当我第一次听到华为智驾进入日系合资品牌的消息时，心里那股兴奋，像是冬日下午忽然看到阳光穿过厚云——意外又暖和。要知道，几年前在车友群里聊智能驾驶，大家口中常挂的还是特斯拉、英伟达或者高通，国产方案很少被放到核心位置讨论。但如今，东风本田、广汽丰田、甚至丰田雷克萨斯都要用华为的智驾方案，这真是一种“逆袭剧”的现实版。
过去，合资品牌在智能驾驶领域坚持所谓“全球统一平台”，在芯片上首选英伟达和高通，这就像餐厅的菜谱总要按总部的规定来，哪怕本地有更符合胃口的食材也不考虑。这种体系下，国产芯片确实很难挤进去。像Momenta这样的头部供应商，选用英伟达、高通的方案，自然迎合了合资品牌的口味，所以它能在合资市场上一路杀进高端阵地，也不算意外。
然而，这种“全球统一”的信仰在去年似乎出现了松动。就像一个习惯喝洋酒的人突然发现本地老酒更适合自己，合资品牌开始转向“中国优先”。奥迪A5L Sportback在广告上喊出“全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车”，那一刻，我甚至有点被这种自信击中——他们不再只是把中国技术当“区域特色”，而是拿来当全球亮点。
华为在C端用户中的影响力毋庸置疑。对普通消费者来说，选择华为智驾不仅能一步到位补齐技术短板，还能借着华为的品牌号召力提升整车的市场吸引力。就像在一场晚宴上找到了一个能完美控场的主持人，技术的强度与公众的认同度交织成了新的竞争力。
更妙的是，华为量产了舱内激光视觉方案——不需要在车头上安置一颗突兀的“激光雷达包”。这对注重设计美学的豪华品牌来说简直是救命稻草，不必牺牲外观，也能拥有先进的智驾功能。怪不得在某德系豪华跑车项目上，华为能和全球头部智驾公司拼到最后，这种技术优势就是他们的敲门砖。
如果说过去国产智驾是“旁观者”，如今它已经走到了舞台中央。而我作为一个汽车科技的关注者，看着这些品牌的态度转变，心里甚至有点像看老朋友终于被世界认可的喜悦。这不仅是一场技术的突破，更是一种市场逻辑的变化——未来的智能驾驶，可能真的会以“中国优先”为起点，走向更广阔的世界。
你觉得，如果更多国际品牌开始用华为这样的方案，中国的智驾生态会不会迎来一次真正的全球性爆发呢？
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