引言：2026年的风太冷，连北京越野这盘”热饭”都有点端不住了?

日历刚翻到2026年1月，刚过去的那个元旦跨年夜，汽车圈可是格外热闹。就在上个月，也就是2025年12月，咱们眼瞅着新能源越野市场的渗透率像是坐了SpaceX的火箭一样往上窜。

坦克系列的Hi4-T技术早就把”城里用电、出城用油”玩成了行业标配，方程豹那边更是把价格战打得像是在”做慈善”，恨不得把DMO混动塞进每一个越野爱好者的被窝里。就在这帮带电的家伙斗得不可开交、满大街都是无声掠过的方盒子时，北京汽车(BAIC)突然给咱们整了个”大活儿”——全新BJ40”探险家”版本正式交付上市。

这一波操作，属实是把我看乐了，甚至带着点心酸。

在这个遍地都是”智能电四驱”、大家都在拼谁家电池更防爆、谁家原地掉头更丝滑的年代，北京越野突然从兜里掏出来这么一款仿佛是从2024年穿越过来的纯燃油车，换了个名字叫”探险家”，这是真觉得互联网没有记忆，还是觉得消费者的情怀能当汽油烧?这种感觉就像是大家都戴着Vision Pro在元宇宙里开会了，你突然一脸自豪地掏出一个全新的诺基亚E71，说这叫”物理全键盘的机械手感”。

我不禁要问一句：这到底是北京越野对内燃机最后的浪漫挽歌，还是真的在技术大爆炸的时代面前，因为手里没牌而彻底迷失了方向?今天咱们就扒开这层所谓”探险”的情怀皮，看看里面包的到底是真材实料的硬馅儿，还是隔了好几夜的冷饭。

换个马甲就能叫”探险家”? 这波操作到底是致敬经典还是技术库存的清仓大甩卖?

这事儿咱们得掰碎了说。2026年开年这一纸发布令，与其说是新车发布，不如说是”库存件排列组合展示会”。

几天前，北京汽车高调宣布BJ40”探险家”版本开始铺货，我看了一眼配置单，好家伙，跟之前那个让我们既爱又恨的全新一代BJ40相比，不能说是一模一样，简直就是毫无区别。除了那几个看着唬人但风噪巨大的顶框、几条看起来很硬核但跑高速嗡嗡响的AT胎，还有那一套不仅没啥技术含量还死贵的”专属”哑光车漆，核心的三大件动了吗?完全没有，连螺丝钉可能都没换几颗。

这就很尴尬了，真的。

咱们都知道，任何一个产品的推出，背后得有严密的因果逻辑吧?比如当初坦克300火，是因为它一脚踢翻了”硬派越野不仅贵还难开”的桌子。比如理想当初火，是因为它解决了”想带一家人舒服地去远方但又怕里程焦虑”的痛点。

那BJ40探险家呢?在这个时间节点推出来，它是为了解决”消费者钱包太鼓没处花”的痛点吗?

从核心技术层面来看，这车依然搭载的是那台我们就快要背出零件编号的2.0T蜂巢易创(或者是北汽自调版本)汽油发动机，匹配的还是那个8AT变速箱。我也得承认，要放在三年前，这套动力总成那叫”成熟可靠”，叫”黄金动力组合”，甚至可以说是国产燃油车的骄傲。但在2026年1月的今天，你再去看看隔壁友商都在玩什么?大家都在玩”油电同价”，在玩解耦式四驱，在玩”单箱油综合续航1200公里”。

而BJ40探险家还在跟我们讲”纯粹的机械素质”，讲”燃油发动机的轰鸣”。

这不叫纯粹，朋友们，这叫技术代差遮不住的遮羞布。

咱们用数据说话。

这台发动机最大功率依然维持在那几个眼熟的数字上，峰值扭矩大概在390N·m上下。这就好比你在跟别人比武，人家手里拿的是激光剑(大功率电机)，起步扭矩瞬间爆发，毫秒级响应;你是手里拿着把磨得挺亮的开山斧(燃油机)，抡起来还得先憋口气、降个挡、拉高转速，劲儿才能使得出来。

在低速攀爬这个越野最核心的场景下，电机带来的那种像手术刀一样精准的控制感，和这台燃油机必须在那轰油门憋转速的体验，完全是两个维度的东西。电机是”我想动一厘米就动一厘米”，燃油机是”我要么不动，要动就蹿出去半米”。

最让人啼笑皆非的是，这车所谓的”探险家”名头，居然主要体现在那些花里胡哨的外观覆盖件上。加个更粗犷的轮眉，配个更扎眼的卡钳色，弄个原厂涉水喉，就敢说是”探险”?这种做加法的逻辑，在十年前或许能唬住不少人，那时候大家都还是”越野小白”，觉得长得凶就是厉害。但现在的消费者，那是被市场毒打教育过的”老油条”了。

你不仅没给出任何针对底盘架构、动力响应或者是混动逻辑的硬核技术升级，反而试图用淘宝上一千块就能买到的外观件来收割几万块的溢价，这不就是典型的”新瓶装旧酒”，甚至是”旧瓶装馊酒”吗?

这一波”冷饭”炒得，不仅没放鸡蛋葱花，连油都舍不得多放一勺，直接暴露了品牌方在技术储备上的巨大焦虑。

坦克300 Hi4-T都在天上飞了，BJ40还在地上磨蹭个啥?

咱们既然是剥离通稿，就得把视野拉开，看看窗外2026年的世界到底变成了什么样。

现在市场上是谁在说话?那绝对不是北京越野一家独大的”老炮儿”时代了。把时间轴拉回到2024年下半年到2025年这一年半的时间里，中国硬派越野市场发生的变化简直可以用”血雨腥风”来形容。

其中最关键的两个拦路虎，一个是长城的”坦克”系列，另一个就是比亚迪的”方程豹”系列。

先说坦克。坦克品牌在2025年简直是杀疯了。

坦克300 Hi4-T的推出，虽然来得晚了点，但那是真正意义上的”降维打击”。为什么这么说?因为它彻底解决了硬派越野车主最大的噩梦——市区通勤油耗。

以前买BJ40或者是坦克300燃油版的那批人，哪个不是一边在朋友圈喊着”越野牛X、山川湖海”，一边看着仪表盘上百公里14、15个油甚至更高的油耗偷偷抹眼泪?谁的钱都不是大风刮来的，日常通勤开个”油老虎”，谁心里不滴血?

到了2026年，坦克300 Hi4-T以及坦克400系列，已经把市区综合用车成本干到了什么水平?甚至不需要怎么烧油，平时上下班用纯电跑，那就是几分钱一公里的成本。这意味着什么?这意味着这辆车不仅仅是个周末的大玩具，它真的可以毫无压力地作为家庭唯一用车。

这是一个巨大的、万亿级的市场增量。

反观BJ40探险家，它依然死守着那百公里10-12L的所谓工信部油耗(咱们心里都清楚，实际堵起车来15L那是家常便饭)，这就自动过滤掉了绝大多数只有”一颗想浪的心”但还要养家糊口的城市中产用户。你让他在2026年买个纯油车，不仅要交购置税，还要忍受高油耗，这得是多大的真爱粉?

再看看方程豹。

比亚迪那边靠着DMO超级混动越野平台，虽然在极端工况下的可靠性一开始被越野老炮儿们吐槽过，也就是所谓的”电子垃圾”论，但架不住人家迭代快啊，架不住人家科技感真的强啊!现在的年轻一代消费者，也就是95后、00后这帮购车主力，他们对于所谓”三把锁”机械咬合声的痴迷程度，远远比不上对大连屏、对6kW对外放电功能的喜爱。试想一下，2026年的露营场景，人家豹5停在河边，接上插排直接煮火锅、吹空调、打游戏，灯火通明;你BJ40探险家还在旁边轰着油门开发电机充气，或者在那苦哈哈地烧炭生火，还要担心一氧化碳中毒。这画面对比，寒碜不寒碜?

除了这两大巨头，还有一个不容忽视的角色，那就是所谓的”旅行者”们——像捷途这样把”轻越野”概念玩出花儿来的品牌。

虽然BJ40可能从骨子里看不起它们，觉得它们是”承载式车身的娘炮”，但恰恰是这些几万、十几万的车，用极其硬派的方盒子造型和极低的油耗(C-DM混动技术)，抢走了BJ40最基础的那部分”外观党”用户。如果一个人只是想要个方盒子造型，去个城市周边露营拍照发小红书，他为什么要花更多的钱、忍受更高的噪音和油耗去买你这台带着大梁的BJ40探险家?

在这样前后夹击、上下通吃的市场大环境下，BJ40探险家的核心竞争力到底在哪里?是在它的非承载式车身吗?抱歉，大家都有。

是在它的分时四驱吗?现在的电四驱反应比你更快。北京越野在这个节点推出这么一款产品，显露出的不仅仅是产品力参数上的不足，更是一种”不知道仗该怎么打、不知道敌人是谁”的战略迷茫。

北京越野的”轴”劲儿，究竟是硬汉底色还是对趋势的战略误判?

透过现象看本质，咱们得拿放大镜深挖一下，为什么到了2026年，北京汽车作为共和国越野车的长子，还会走出这步看似毫无章法的棋?这背后绝不仅仅是一个产品经理脑子一热或者设计部门为了刷存在感的问题，而是整个品牌战略逻辑深层博弈后的无奈结果。

首先，这是一种极其严重的”路径依赖”后遗症。北京越野这么多年，靠着BJ212那个”工业活化石”的情怀滤镜，以及后来BJ40在电影《战狼2》里那一波国民级的高光时刻，确实吃了好几年的舒服红利。

这就让他们自上而下产生了一种极其危险的幻觉：只要我车做得够硬，只要我长得够”像那台Jeep”，只要我把”军工品质”、”唯越野行”这八个大字喊得震天响，消费者就会像拜神一样买单。这种思维定势，导致他们在2020年到2024年这个电动化转型的关键窗口期，还在死磕燃油机的机械结构优化，还在研究怎么把进气格栅做得更霸气。这就好比诺基亚当年觉得只要把手机哪怕是哪怕是哪怕是做得这再抗摔、键盘手感再好就能赢过易碎的iPhone一样，属于是”方向错了，越努力越尴尬”。

其次，是核心混动技术研发的滞后和资源整合的困境。说实话，北汽集团大不大?大。有没有新能源技术?有。

你看隔壁北汽极狐搞得也不错。但在”越野”这个特殊的细分品类里，把高压电池系统完美地融合进高强度越野大梁底盘，还要保证在像炮弹坑这种扭曲工况下电池不自燃、线束不崩断、电机不过热，这个技术门槛比造个家用电车那是高了去了。

2026年的残酷现状告诉我们，长城花了多少年在越野底盘上的积累，比亚迪砸了多少亿在刀片电池和三电系统上，才换来了今天的市场地位。而北京越野呢?在过去这几年里，我们在他们身上看到更多的是外观的各种”限量版”、”荣耀版”拉皮手术，内饰的精装升级，但在核心动力总成的新能源化上，也就是能拿得出手的越野混动架构，动作实在是太慢太慢了。等到2026年被市场逼急了想追的时候，发现专利墙已经被别人筑得比城墙还高，技术路线也被占得差不多了，只能硬着头皮继续卖燃油车，美其名曰”坚守机械纯粹”。说得好听叫坚守，说得难听点，那不就是”没招了吗”?

而且，品牌内部的博弈估计也很激烈。

全面转型新能源意味着要”背刺”所有现有的燃油车供应链，甚至要推翻重构整个经销商体系。对于这样一个老牌国企背景的车企来说，这种”壮士断腕”的决策太难做了，阻力太大了。

所以他们选择了最稳妥、也是最没出息的一条路：炒冷饭。用最小的改动成本(几套模具的事儿)，去榨取BJ40这个平台最后的剩余价值，试图用最小的投入换取一点点销量的延续。这就导致了BJ40探险家这车，与其说是一个新产品，不如说是一次无奈的库存清理和技术摸鱼。它没有解决任何新时代的问题，它只是在用一种悲壮的姿态告诉老车主：”你看，我还活着。”但这种”活着”的姿态，多少有点苟延残喘的味道。

现在的价格到底是”交个朋友”，还是把用户当成了”最后的晚餐”?

说到这儿，我知道各位看官肯定攒了一肚子的问题。

特别是那些正持币待购，或者是两年前刚买了老款BJ40的兄弟们，心里估计跟明镜似的，又怕自己成了那个最后接盘的”大冤种”。我特意搜集了几个网上现在吵得最凶的痛点，咱来个不留情面的灵魂拷问。

Q1：我现在手里有以前的老款BJ40，看着这个探险家版出来，配置好像也没高多少，但我这二手车价是不是又要”雪崩”了?

老鬼回答： 兄弟，你要听真话吗?

那必须得崩，而且是崩得渣都不剩啊!这就是汽车圈最残酷的真相，也叫”官方背刺”。每一次这种”加量不加价”或者”微改款换花名”的操作，本质上都是在稀释老款车型的价值。

厂家嘴上说着”保值率”，实际上那是新车卖不出去的时候拿来忽悠人的鬼话。现在的二手车商比鬼都精，一看厂家出个”探险家版”还在那搞促销，立马就会把你手里老款的收车价再狠狠压低一截。

这种时候，你们这些所谓的”首批车主”，在厂家眼里那就是已经完成了资金回笼任务的”小白鼠”，甚至可以说是用完即弃的”垫脚石”。

Q2：那这车到底能不能买?我现在买是不是49年入国军?

老鬼回答： 你的比喻太精准了。你要问能不能买，那这车确实能开，毕竟技术都老得掉渣了，想出大毛病都难，工业垃圾有时候也是很耐造的。

但你要问是不是49年入国军，我觉得你不仅是入了国军，还是在南京都要解放了你还在那是那是刚刚填了报名表。

你想啊，2026年了，加油站都在慢慢被充电桩包围，你买个百公里15个油的油老虎，以后去二手车市场卖的时候，人家第一句话问你：”这车能上绿牌吗?不能?免税吗?不免?哦，那给个废铁价吧。”

你说你这不是花大钱给自己找罪受吗?除非你是真有钱，或者家里有矿，就喜欢听发动机轰隆隆只响不走的声音，否则我强烈建议你先把钱包捂紧了。

Q3：这BJ40探险家是不是在疯狂”割韭菜”啊?这价格对标坦克和豹5完全没优势啊。

老鬼回答： ”割韭菜”这词儿现在听起来都太温柔了，这简直就是在玩”智商筛选”。

现在的市场行情多透明啊，手机一点，参数对比一目了然。友商的插混技术、动力参数、能耗水平都在那明晃晃地摆着。

这BJ40探险家要是不拿出个让你惊掉下巴的折扣，那就是纯纯的耍流氓。厂家现在的阳谋就是：我就赌还有一部分人不懂车，或者赌还有一部分人有着某种不可言说的”老派越野情节”。

但凡你多去试驾两圈，感受一下什么叫电机起步的顺滑，什么叫真正的智能化座舱，你再回来看这车，就会觉得它像个穿大褂的算命先生混进了量子物理研讨会——也许有点看头，但真的不属于这个时代了。

结语：与其在旧时光的余晖里溺水，不如狠狠地给自己来一刀

写到最后，看着屏幕上这台依旧方方正正、硬朗十足的BJ40探险家，我心里其实挺不是滋味的。

从当年的”北京吉普”212到后来的”北京越野”，BJ这两个字母，承载了中国几代越野人最早的启蒙。

我们今天在这里毒舌它，拆解它，笑话它”炒冷饭”，其实骨子里多少都带着点”恨铁不成钢”的劲儿。我们希望看到的，不是北京汽车抱着以前的功劳簿在那反刍，不是靠着换个保险杠、贴个”探险家”的拉花就来糊弄事儿。

2026年的汽车江湖，那是赤裸裸的黑暗森林法则，没有谁是因为”资历老”就能活下来的。

情怀值几个钱?在绝对的算力和能耗代差面前，情怀连个屁都不是。如果北京越野还想在这个牌桌上继续坐下去，那就别整这些虚头巴脑的”致敬”了，赶紧把压箱底的混动技术拿出来，把真正能打的新能源架构亮出来。

哪怕那时候再晚，也比现在躺在舒适区里装睡要强。

所以，这BJ40探险家，究竟是情怀的坚守，还是竞争力的不足?

答案其实早就写在了那惨淡的销量预期里。对于咱们消费者来说，只要你不去做那个把情怀当饭吃、心甘情愿被”割”的”大冤种”，市场自然会教厂家如何做人。毕竟，冷饭炒得再香，它也还是剩饭，吃多了，是真的会闹肚子的。