国产车崛起后的2026年，进口车还是你的必选项吗？

进口车凉透了？不对，是它们学会了“叛逃”！

干这行这么多年，我见过太多品牌的起落。但像今天这样，整个进口豪华车阵营上演的集体“战略叛逃”，我还是头一回见。

对，你没看错，我说的就是“叛逃”。不再是那个高高在上、用鼻孔看中国消费者的德国味儿了。保时捷砸下重金搞的中国研发中心，目标就是一个：2026年，要给中国用户塞上从头到脚都写着“本土”的车机系统。不是那种把欧洲版本汉化一下的玩意儿，是从底层架构开始，就为了咱们刷抖音、用微信、跟AI语音助手扯皮聊天的习惯设计的。保时捷甚至找来了中国的博泰车联，让它成了自己智能座舱的“智能底座”，这在以前，几乎是把汽车的“灵魂”交出去了。更震撼的是，宝马那边的动作更绝。它跟华为搞合作，要把鸿蒙生态搬上车；和阿里搞战略合作，要把通义大模型变成你的车载助理；甚至连智能驾驶方案，都交给了中国的Momenta来定制。这哪里还是宝马？这分明是一个披着蓝天白云标、内里全是“中国芯”的科技综合体。

为什么？因为再不“叛逃”，就真没饭吃了。

数据不会撒谎。2025年1到11月，进口车市一片哀嚎，整体销量跌了足足30%。这背后，中国品牌，尤其是那些新势力，正在用“降维打击”的方式，重塑豪华的定义。过去你买进口车，图的是V8发动机的轰鸣，是百年品牌的格调。现在呢？当一辆国产电车轻松把零百加速做到3秒内，当它的智能座舱能跟你连续对话、帮你规划行程，当它的辅助驾驶能在城里自己开，而一辆百万级的进口豪车，导航还时不时卡顿、语音助手像个人工智障时，那份“豪华溢价”就显得无比苍白。

最讽刺的一幕发生在广州车展，超过十家主流外资品牌集体缺席，超豪华品牌更是几乎“绝迹”。这像不像一场事先张扬的“溃退”？他们不是不想来，而是在这个全球最卷、技术迭代最快的市场上，有些选手已经拿不出能登台的产品了。反观另一边，华为乾崑智驾的合作车型，一个月就能卖出超过10万辆。这已经不是同一个维度的竞争。

所以，别再纠结2026年还买不买进口车了。真正的问题应该是：2026年，你买的进口车，还剩多少是“原装进口”的灵魂？

看看保时捷，它的下一代纯电卡宴，心脏是宁德时代的电池，大脑是中国团队和供应商主导的智能系统。再看看宝马，它的“新世代”车型，从智能驾驶到座舱AI，研发的核心资源都已经倾斜到了中国。还有更“激进”的广汽丰田铂智7，直接整辆车都由中国工程师主导，塞进了华为的全套三电和鸿蒙座舱。这哪是进口车？这分明是挂着外国车标的“中国智造”深度定制版。

这场深刻的“叛逃”，揭示了一个未来五年都无法逆转的趋势：全球汽车工业的技术话语权和定义权，正在不可阻挡地向东转移。中国市场不再只是一个销售目的地，而是成了全球汽车巨头们活下去、必须攻下的“技术补给站”和“创新策源地”。

对于消费者来说，这是天大的好事。这意味着，以后我们不用再为那个遥远的“德国原厂”光环支付荒谬的溢价。我们将用更实在的价格，买到融合全球设计美学与顶尖中国智能科技的“混血”产品。

所以，2026年的进口车还值得买吗？当然值得。只是那时的它们，可能得改个名字，叫“在中国，为中国而生”的全球车。而那些还端着架子、不肯低下高傲头颅的品牌，他们的展厅，恐怕会越来越冷清。这场游戏，规则已经彻底重写了。