2026年3月23日，华为发布了问界M7焕新版本，并且宣布了896线双光路图像级激光雷达的搭载，以及问界M8的上新，896线、图像级，成为了问界智驾新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在车主群里看到了维权的截图，甚至已经有很多小伙伴去车质网“投诉”了。所以在同品牌不给升级、老车主被区别对待的情况下，华为的车主关系算是进入了一个新的紧张阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当问界M7焕新发布之后，很多人会拿问界和小米极氪进行对比，甚至扬言华为智驾遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和媒体的表述一样，多生孩子和少生精养只不过是两种路线，为了让卖车盘子更大，解决牌子卖不动和缺钱问题。可是在维权信里，尽管强调了上述观点，可老车主还是倔强地重申了一个观点：“凭什么M9能升级我们不行”、“提车三个月就变老款就是背刺”。
那么为什么余承东总在M7焕新之后，要强调五界战略很好，不回应老车主诉求呢？或者说为什么要装聋作哑呢？其实在我们看来，余承东总如此“躲闪”的原因，就是因为他比谁都知道，摊大饼的短板在哪里！
余承东总表示，做五个界很难，如果从摊的摊子来说，没有问题！问界M8就写着35.98万起，其他界则宣传“覆盖全价格”，可要命的问题在于，华为的资源，摊给五个界，问界大半的车型，卖车数都难有超过两万的，这是要命的问题。而且余承东说问界一界独大，是不包括智界暴跌74%的，智界加上享界，基本都在两三千辆之间，而且老车主想要升级雷达，M7车主就只能干瞪眼，要命的问题是，得有多傻，大家才会花三十万买台三个月就落后的车呢？
还有余承东说了，做五个界是生态协同，因为在鸿蒙智行模式下，各大品牌都是互帮的，大家都可以用鸿蒙座舱，大家也都可能用乾昆智驾，看单界的角度来说，不会存在一直没人管的情况。可问题还是一样，华为也不可能把百亿研发平均分给五个界，让这些子品牌的车型本事保持行业顶级的水平，这一点华为肯定是做不到的。
小米或者说理想，的确没有办法像华为那样，提供智驾技术，可厂家也会提供自己的护城河，也就是到了一定时间或者节点，如果车子出毛病，厂家就直接管到底就可以了，可见卖单品牌车的厂商，也不是不管老车主，车子卖出去之后，老车主就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和华为五界比起来，看着也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个牌子的热度确定就是自己的，到了华为那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说华为五界的短板了，那就是门店展位根本不够分，问界M7爆单的当晚，好几万辆订单就已经来了，一个月卖两万台问题不大。而华为五界搞了这么久，一共也才八款在售车型（截止现在），毕竟搞五个界真的是多烧钱，铺开的成本很高，不可能像单品牌那样集中精力去造，好像没啥内耗负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的华为门店，到旁边的智界展车区，不到十米远，大家可以搜索一下，除了问界M9占了最中央的C位，角落里基本上都没有好位置的智界R7，可是在这几台车里面，就问界卖得动，用起来特别棒，这就是真正差距了，华为五界不可能像单品牌那样集中推爆款，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能跑量的，只有问界系列一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是零跑、理想、蔚来等品牌，都主打单品牌爆款之后，形势就完全不一样了，相当于单品牌爆款成为了大路货，华为五界变得拖后腿了，这种变化，怕是余承东总受不了的。
所以单品牌和多品牌，本身就是两种玩法，各有利弊，可市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也正是余承东总需要发愁的原因，眼看五界内耗的坏处越来越少，单品牌爆款的卖车数越来越高，华为五界的比拼底气是在持续被削弱的。
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