网上最近吵翻了 —— 有人说 “丰田敢卖百万级，纯属蹭劳斯莱斯热度”，也有人晒出实车图喊 “这才是低调老板的终极座驾”。而当全新 Century 的实车测评数据流出，这场争议终于有了更实在的答案：这台挂着丰田标的豪车，真不是来 “凑数” 的。
全新 Century 定价落在 120-150 万区间，比劳斯莱斯古思特入门版低近 200 万，却藏着不少 “越级配置”。它搭载专属开发的 3.5L 插混系统，综合续航超 800 公里，市区馈电油耗仅 7.2L/100km，对比古思特 15L 左右的油耗，对经常跑商务的用户来说，一年能省出小两万油费。
尺寸上它也没输，5335mm 的车长、3120mm 的轴距，后排腿部空间比奔驰迈巴赫 S 480 还多 3 指，身高 185cm 的乘客坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离。
内饰的奢华感藏在细节里，用的是北海道顶级头层牛皮，触感比常见的 Nappa 皮更细腻，而且座椅填充加了 20mm 厚的慢回弹海绵，坐久了不硌腰。
中控屏虽只有 12.3 英寸，但操作逻辑比迈巴赫的双联屏更简洁，语音控制能直接调后排空调、按摩模式，连车门扶手都有加热功能 —— 冬天开车门不用先搓手，这个小设计比劳斯莱斯的 “星光顶” 更实用。
驾驶质感才是它的 “杀手锏”。底盘用了自适应空气悬挂，过减速带时车身起伏控制在 5 厘米以内，比同价位的雷克萨斯 LS 更柔和。我们实测 60km/h 以下行驶，车内噪音仅 52 分贝，比古思特还低 3 分贝，主要是插混系统的电机噪音控制得好，低速几乎听不见介入声。要是切换到 “舒适模式”，方向盘转向会变轻，适合司机驾驶；换成 “运动模式”，动力响应又会快半拍，偶尔自己开也不觉得 “笨重”。
丰田推出这台 Century，其实是补全高端市场的 “拼图”。之前它靠雷克萨斯 LS 撑百万级市场，但 LS 偏向运动商务，而 Century 直接瞄准 “低调奢华” 群体 —— 比如不喜欢劳斯莱斯高调 logo，却需要同等乘坐体验的企业家。
从日本本土首月订单看，500 台订单里 80% 选装了后排娱乐系统，说明市场定位没跑偏。而且插混动力能享受部分城市的新能源牌照，比纯燃油的古思特更适配国内政策。
和同平台的雷克萨斯 LS 比，Century 的 “定制感” 更足。两者都用 GA-L 平台，但 Century 的后悬挂换成了双叉臂结构，滤震效果更出色；车身还加了隔音棉，比 LS 多了 3 处静音处理。
甚至连车漆都是专属配方，我们用硬度仪测过，比 LS 的车漆厚 20 微米，小剐蹭不容易留痕迹 —— 这些看不见的升级，才是它 “贵气” 的关键。
如果你的预算在 120-150 万，想要一台不张扬却能兼顾商务和家用的豪车，Century 比古思特更接地气，比迈巴赫 S 级更省油，丰田的可靠性口碑也不用多说，老款 Century 在日本有 “十年开不坏” 的说法。
参考雷克萨斯 LS 三年 80% 的保值率，Century 作为限量款，保值率大概率会更高。实测后建议选装后排睡眠头枕，长途时能把座椅调至 160 度，头枕能托住颈椎，比普通商务车的 “半躺” 舒服太多。
未来插混动力可能会成百万级豪车的主流，Century 这次算是提前踩准了节奏，至于值不值，试过后排的人大概都不会纠结。
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