零跑破局 半价理想是真性价比还是无奈标签？

零跑破局 半价理想是真性价比还是无奈标签？

黑马狂奔。销量登顶。盈利艰难。

2025年。零跑汽车连续多月稳坐新势力销冠宝座。7月交付突破5万辆。成为现象级存在。但耀眼销量背后。是其“半价理想”的标签——C16等车型以理想一半的价格。提供相近的空间和配置。这究竟是极致性价比的胜利。还是品牌难以逾越的天花板？

❶ 销量狂飙的背后：全域自研的成本魔法

零跑用十年时间。从边缘走到中心。

核心就两个字：自研。

创始人朱江明坚信。必须把占整车成本65%以上的核心技术掌握在自己手中。三电系统。电子电气架构。甚至雨刮车灯。都力求自给自足。这种偏执曾被视为低效冒险。

但2022年芯片短缺时。零跑自主研发的凌芯01芯片保障了产能稳定性。价值凸显。

如今。零跑核心零部件自研比例超60%。LEAP 3.5架构线束长度仅996米。比行业平均缩短50%。电气架构能耗降低25%。B系列车型零部件共享率高达88%。研发成本降40%。

结果就是：同样价格。零跑能给你更高配置。

C16以不到20万价格。提供六座布局、激光雷达和高通8295芯片。而理想类似配置车型超40万。“它不嫌我穷。我也不嫌弃它”。一位车主如是说。

❷ 盈利之困：销量冠军的尴尬

但销量不等于利润。

2025年上半年。零跑以22.17万辆交付登顶。却只实现3000万元净利润。毛利率14.1%。作为对比。理想汽车2024年全年毛利率达20.5%。

低价走量模式。利润空间稀薄。

零跑清醒认识到：50万辆是生存基础。100万辆才有活力。想活到最后。需要300万辆。朱江明目标明确。

问题在于：当消费者习惯了“半价理想”的标签。还愿意为零跑的高端产品买单吗？

❸ 向上突破：高端化是必答题而非选择题

零跑产品矩阵清晰：A、B、C、D四个系列。覆盖6-30万元市场。

C系列是当前主力。占销量超70%。但利润更丰厚的。是定位30万元以上的D系列。

然而冲高之路从不平坦。

高端市场消费者更看重品牌溢价和技术体验。尤其是智能驾驶。零跑坦言其在智驾层面与头部企业存在6-12个月的差距。当小鹏、问界实现城市领航辅助驾驶全国覆盖时。零跑才刚在部分车型搭载该功能。

为补齐短板。零跑正与华为洽谈智驾合作。但能否成功。尚未可知。

品牌形象亦是挑战。零跑极力避免与“网约车”关联。朱江明强调“绝不做网约车市场”。但早期车主多来自二三线城市。价格敏感度高。忠诚度低。

❹ “半价理想”的辩证观

“半价理想”是一把双刃剑。

它帮助零跑快速打开市场。让消费者用更少钱获得接近豪华车的体验。这是科技普惠的价值。

但也可能成为品牌枷锁。一旦被贴上“廉价”标签。再想撕下难如登天。

零跑高管已开始澄清：D系列不会是“半价理想”。但用户认知的改变。需要时间。更需要产品力质的飞跃。

➎ 尾声：零跑的方向

零跑的模式。本质上是对汽车产业“家电化”的预判。

朱江明以家电类比：“一台100寸电视机如今只要五六千元。大一匹空调仅需1100多元。相比之下。一辆中大型SUV未来售价5、6万元是完全合理的。”

如果汽车终将走向普及消费品。那么零跑的全域自研和成本控制。恰恰构建了其核心壁垒。

但在这之前。零跑必须穿越从“性价比”到“价值感”的峡谷。

其答案。不仅关乎一家企业的生存。更关乎中国汽车产业能否摆脱低价内卷。实现真正价值向上。

零跑是不是“半价理想”？现在不重要。

重要的是：它能否在普惠之外。找到属于自己的品牌灵魂。

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数据来源：零跑汽车官方报告及公开媒体报道