其实啊, 咱们开车换挡这事儿, 以前可没现在这么简单轻松, 它跟车的变速箱里头有没有一个叫同步器的玩意儿有很大关系, 也直接影响着开车的人会不会把车弄坏。
你想啊, 早在九十年代以前, 那时候的小汽车, 它们的变速箱里面呢, 齿轮之间可没有一个专门帮忙协调转速的小装置。你琢磨琢磨, 发动机转得飞快, 变速箱里头有好几组齿轮, 每组齿轮的转速都不一样。
你要是从一档换到二档, 或者从二档换到三档, 哪些准备咬合到一起的齿轮, 如果它们俩的转速不匹配, 就会互相“打架”, 发出那种“咯吱咯吱”的刺耳声音, 时间久了, 齿轮肯定会磨损严重, 甚至直接损坏。
为了不让这种糟心事儿发生, 以前的司机们就得掌握一种特别的换挡技巧, 大家俗称“两脚离合”
那这“两脚离合”具体是咋操作的呢, 说白了就是需要多踩一脚离合器, 并且还得配合着油门操作。具体来说, 当你准备换挡的时候, 你得先踩下离合器踏板, 把挡位从当前的挡位退到空挡。这时候, 离合器就分开了, 发动机的动力暂时传不到变速箱了。
但是呢, 变速箱里头那个等着被挂入的挡位齿轮, 它的转速跟发动机的转速往往还是不一样的。所以, 司机这时候需要松开离合器, 同时轻轻地踩一下油门, 让发动机的转速稍微升高一点点。
这个动作的目的, 就是为了让变速箱里头等着结合的齿轮转速能够跟发动机转速更接近, 这样它们就不会“硬碰硬”了。等到感觉转速差不离了, 司机就得再迅速地踩下离合器, 赶紧把挡位推入你想挂的那个挡位。
要是这一整套操作做得又快又准, 整个换挡过程就会非常顺畅, 不会有任何难听的响声, 齿轮也能顺利地咬合。这套复杂的功夫, 可不是谁都能一下子学会的, 它特别考验司机对车速, 发动机转速和换挡时机那种微妙的感觉, 如果技术不达标, 那车里就经常能听到齿轮“磨牙”的声响, 长此以往, 变速箱的寿命肯定会大打折扣
不过呢, 到了九十年代以后, 这种麻烦就大大减少了, 大多数小汽车的变速箱里面都给撞上了一个特别给力的宝贝, 就是我们刚刚提到的“同步器”。这个小东西可真是个省心的高手, 它就像一个非常聪明的“调速员”。
当你踩下离合器, 准备换挡的时候, 同步器就会在变速箱里的齿轮还没完全咬合到一起之前, 先通过一种巧妙的摩擦作用, 悄悄地把即将结合的两个齿轮的转速给调整成一样快。
就好比两个本来转得快慢不一的陀螺, 同步器一下子就把它们的转速都拉到同步了, 这样它们再结合, 就没有任何硬邦邦的冲击了, 自然也就不会发出那种“咯吱咯吱”的刺耳声音了
有了同步器的帮忙, 咱们开手动挡的车就变得特别简单轻松。司机只需要踩下离合器踏板, 然后把挡位从一个换到另一个, 无论是升挡还是降挡, 基本上都能很顺利地挂进去, 不会有什么异响, 整个过程感受起来特别顺滑。你再也不用像以前那样, 费劲地用脚下的油门去精确调整发动机转速了, 更不用担心因为换挡操作不够完美而把宝贵的变速箱给弄坏。
当然了, 这里面还有一个小小的例外情况, 那就是倒挡。很多汽车的倒挡, 可能是为了结构设计简单或者成本控制的原因, 它们通常是不会安装同步器的。所以啊, 如果你在车子还没有完全停稳的时候, 就急着去挂倒挡, 或者动作稍微有点粗鲁, 偶尔还是可能会听到那么一点点齿轮摩擦的声音。
不过大家通常都是在车子完全停稳之后才挂倒挡的, 所以即使没有同步器, 大部分时候也不会出什么问题。
这样一来, 咱们现在开手动挡车, 基本上就只需要一脚离合器踩到底, 然后顺利挂上挡位就行了, 省了以前那些脚底下复杂的功夫和油门配合。这不光是让开车变得更方便顺手了, 最关键的是, 它大大减少了因为司机换挡操作不对劲, 而导致变速箱损坏的概率, 这样车子就更结实, 开起来也更省心了。
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