普通人想在上海骑辆摩托的话，就得看看自己口袋里有没有足够的钱。
这世道，一辆四万元的入门级摩托车连牌照加车落地都要五十多万，“天价”怎么来的？这种事情放到谁身上都会觉得不可思议。
也就是在上海这个地方，一张小小的沪A黄牌竟然把自身活成了“全城通行证”，比车本身还值钱十几倍。
牌照到底是什么？
它其实就是一个被时间封死的“古董”。
从2003年开始，官方就停止发放了。
物以稀为贵，这话是真的，在过去的20多年里存量牌照在灰色市场中已经翻倍增长了。前几年最火的时候甚至炒到了七十万左右。
这哪里是交通工具呢，分明就是一张装有轮子的金融理财产品，并且只有极少数人才能玩得起的一种“奢侈品”。
我们再来看一看这件事情背后的原因。
其他地方比如北京、杭州或者广深等地，虽然也有限制了，但是还是有路子的，并且新能源政策也能给点活路。
上海还好，政策就像老房子的门栓一样死死地卡在那里。
那张牌照，买的时候要找中介办理过户手续，并且私下里进行操作，充满了各种不确定因素，就像是做地下生意一样。
你觉得这样公平吗？
为了所谓的交通管理，把摩托车这种本该属于大众的出行方式硬生生地抬高到了豪车甚至特斯拉Model 3的价格上，这个门槛提得太高了，简直就是要把普通的爱好者往门外推。
这里有两个问题要弄清楚。
第一种是资源分配上的“傲慢”。
很多人认为限摩是为了安全、为了交通顺畅。
但是逻辑漏洞就在于，一旦交通工具变成一种特权符号之后，安全与效率就成了掩盖社会分层的遮羞布。
牌照成了富人进入的门票，普通人想要获得骑行的乐趣却被高额的车牌费挡在了路边。
这既不公平又限制了城市的活力。
另一个就是灰色市场中出现的“荒诞”。
表面上政策严格，实际上却形成了这样的畸形交易链路，在管理上就存在一种尴尬。
当一张纸的价格脱离了实际价值，甚至超过了大多数人的年收入的时候，这个市场本身就已经生病了。
我们一直都在提倡鼓励消费、让城市更有温度，但是如果最基本的出行选择权都成了富人游戏的话，那么这个城市的烟火气还能剩下多少？
看着购车单上的数字，四万块钱的车和四十多万块的钱牌，在我的心里头真是五味杂陈。
这不是骑车，而是用人民币在上上海滩兜风。
热衷于摩托的年轻人面对如此高的数字，还能保留多少纯粹的热爱？
世道变化太快，快得摩托车这样的最原始的自由也成了普通人无法企及的梦想。
普通人日子过下去，这条路还行吗？
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