汽车价格战越打越凶，已成不死不休的“无限战争”
注意啊，这次价格战的起因可不像是市场自己闹起来的，而是从2023年开始，武汉市政府给当地车企补贴，帮它们清理库存才引发的。这一打起来就停不下来了，到现在都快三年了，简直成了没完没了的“无限战争”。
不过呢，现在这价格战已经被很多主机厂、行业协会，还有政府相关部门给批评了，大家都觉得这不是什么好事。毕竟这是一场不被大家认可的价格战。
像奇瑞瑞虎3x卖3.49万，比亚迪海鸥智驾版卖5.58万，吉利星愿卖5.98万，埃安UT卖6.98万，还有吉利银河L6也是6.98万，宋PLUS卖9.98万……这些车的价格跟买个高性能的苹果电脑差不多。要是按重量算，平均每公斤40块钱左右，比牛肉还便宜，跟鸡翅的价格差不多。
现在，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、零跑、荣威这些品牌都加入了新一轮的价格战，降价幅度大得让人直呼“哇塞”！
中国汽车行业陷入恶性循环
有位研究汽车行业的专家说：“中国汽车行业现在真是乱套了。”
他感叹道：“我们已经在恶性循环里越陷越深了，这三年的价格大战现在已经完全控制不住了。”
汽车行业里的老前辈、中国汽车工程学会名誉理事长付于武前几天在一个论坛上特别着急地呼吁：“这种价格战打不得，也赢不了，根本不能打，必须停下来！我们得为整个行业负责，也要为企业能长期健康发展负责。工信部和发改委都已经发话了，中央经济工作会议也说了，咱们国家的两会报告也明确提到，这种内卷是不行的。”
一般来说，降价对消费者来说确实是好事。
但是，如果降价幅度太大，比如超过30%、40%，那对整个汽车行业来说就是一场灾难了。新客户虽然能用很低的价格买到新车，可刚买完车的车主却发现自己的新车价值瞬间缩水了很多。这个车型的二手车市场也开始重新评估价格，结果从供应商到主机厂，再到经销商和消费者，每个环节都被搞得损失惨重。
最明显的例子就是，自从比亚迪在5月23日突然发起价格战后，到现在比亚迪的股价在港股和A股已经连续跌了五天。
港股从5月23日的477.8港元一路跌到5月30日收盘时的392.8港元，A股从466.77元跌到了352.3元，总共跌了超过13%，市值直接蒸发了好几千亿人民币。
比亚迪发起价格战：真相可能是被迫无奈
与此同时，吉利、长城、理想这些车企的股价也都跟着一起“跌惨了”。
降价不再是为了抢市场，而是因为利润越来越少，只能通过降价来勉强维持工厂的运转。
到了2025年，这已经不是比亚迪第一次挑起价格战了。从今年2月初比亚迪推出“全民智驾”战略开始，把激光雷达装到10万块的车上，7万块的车都标配高级智能驾驶，其实就已经悄悄掀起了一场“加配置不加价”的价格战（迪王放大招：又要打价格战了）。
这次比亚迪突然降价，外界觉得挺意外的，主要原因有两个：一是比亚迪一季度的财报表现还不错；二是降价的幅度比大家预想的要大得多。
比亚迪降价冲击车市
单纯看财务数据的话，比亚迪在收入、净利润、毛利率、销量这些关键指标上几乎是遥遥领先，甩开其他对手一大截。
这次比亚迪降价力度特别大，旗下22款车型最高降价幅度达到了34%。像海鸥智驾版的价格直接跌破了6万元，比五菱宏光MINI还便宜。还有海豹07智驾版，从原来的15.58万直接降到10.28万。
魏建军之前说的话还在耳边回荡：“什么车降价10万还能保证质量？”
至于为什么比亚迪这次降价这么狠，外界分析说是因为它没完成销量目标。
比亚迪今年定的目标是卖550万辆车，其中国内市场要卖470万辆，海外市场要卖80万辆。出口的增长对它完成全年目标非常重要。
可是今年前四个月，比亚迪总共才卖了大约138万辆车，只完成了全年目标的25%左右。
如果去掉海外销量，在国内市场的新能源车销量，4月份环比还稍微跌了一点，只比整体市场跌得少一点。这也是比亚迪今年第一次出现月销量环比下降的情况。
正因为对销量下跌反应这么大，资本市场才会感到不安。
5月23号，长城汽车的创始人魏建军在接受采访时提到，中国汽车产业的“恒大”已经出现了，这番话引起了媒体、市场以及监管部门的高度关注。
汽车业反内卷进行时
所谓的汽车产业“恒大”其实是指一些汽车品牌陷入了“高负债搞研发，高份额促增长，高增长撑负债”的恶性循环。
这种状况现在刚刚引起了监管层的注意。5月20日，国家发改委的新闻发言人李超就提到，有些企业陷入了“内卷式”竞争，有的用低价甚至是低于成本价卖车，有的还生产假冒伪劣产品。这些行为完全打破了市场竞争的规则，破坏了市场的正常运行，扰乱了公平竞争的环境，必须要好好整治一下。
没多久，在魏建军的“求是”访谈后，5月27日，中国商务部召集了行业机构和汽车制造商讨论“零公里二手车”的销售问题。比亚迪这次发起的价格战更是遭到了不少批评。
最先响应降价的吉利汽车创始人李书福在5月27日的内部讲话中说：“我们反对那种恶性竞争，反对任何没有底线的商业行为。我们要坚持良性竞争，坚决不打价格战，而是要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战，还有企业道德战。”
5月28日，付于武引用了一位机械部90岁老部长提出的三个非常尖锐、值得深思的问题：
第一个问题是：电动车这样大幅降价，会不会影响产品质量？
第二个问题是：汽车卖这么便宜，企业真的能负担得起吗？
中国汽车业要走出“价格战”怪圈
他提到，在机械系统的六个主要领域里，别的产业利润都在涨，就汽车产业发展一直在往下掉。现在价格战打得厉害，整个行业都没啥赚头了。
今天（5月31号），中国贸促会汽车行业分会会长王侠在一场未来出行者的大会上说，汽车行业不能再这样内卷下去了，得集中精力做好三件大事：
第一，看看研发费用是多了还是少了；
第二，产品的特色是更明显了还是变少了；
第三，开拓海外市场是不是力度还不够。
同一天，中国汽车工业协会也发出了一份倡议书，名字叫《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。文件里明确表示，支持企业用正当手段参与市场竞争，坚决反对那种毫无底线的价格战。
这份倡议书还指出，乱搞价格战会让竞争变得更恶劣，进一步压缩企业的利润空间，最后可能影响到产品质量和服务保障。这不仅对行业发展不利，还会伤害消费者的利益，甚至埋下安全隐患。
所以，中国汽车工业协会提出了四条倡议：
第一条，所有企业都要遵守公平竞争的原则，按规矩办事；
第二条，那些有优势的企业不能为了独占市场，去挤垮别的企业，损害别人的合法权益；
第三条，企业除了合法促销外，不能以低于成本价卖东西，也不能搞虚假宣传，破坏市场秩序，损害行业的长远利益和消费者的权益；
工信部首次对“价格战”发声
4. 所有企业都得按照国家的法律法规好好检查一下自己，有问题的地方赶紧改。
后来，工信部的相关负责人在接受人民日报客户端记者采访时说，他们同意和支持中国汽车工业协会提出的“维护公平竞争秩序，促进行业健康发展”的倡议。现在车企之间的“价格战”搞得大家都不好过，对汽车行业正常的发展影响很大，甚至可能威胁到行业的长期健康发展。
这是行业管理部门第一次公开对价格战发表意见。
可以说，这波价格战虽然引起了很多人批评和反对，但现在大家也在担心，这么多车企是不是在以低于成本的价格卖车，这种做法到底有没有违反相关的法律。
价格竞争本来是市场经济中很正常的事儿，但如果某些企业仗着自己的市场地位，强迫上下游的企业也跟着降价，那可能就同时违反了《价格法》、《反不正当竞争法》和《反垄断法》。
中国汽车流通协会的名誉会长沈进军在接受华汽研究院采访时说：“如果价格战把企业的利润压得太低，企业可能会为了省钱用假货，或者搞低价倾销，这些行为都是违法的。”
写在最后：
价格降到地板价之后，可能还有地下室，地下室之后就是地狱了。就像掀完桌子之后再掀台子一样。
整个行业的秩序已经乱套了。
燃油车价格战迷局
不过这场价格战啊，其实并不是市场自己闹起来的，而是从2023年开始，武汉市政府给当地车企发补贴，帮它们清理库存才引起的。这价格战拖了快三年了，现在简直成了没完没了的“无限战争”。
当时监管部门看到地方政府破坏市场规则的时候，没有及时出来管一管，结果就导致越来越多的企业慌乱应对，踩踏效应越来越严重。现在呢，中国汽车工业协会和工信部这些管理部门都开始发声了，大家都想知道中国汽车产业能不能建立一个新的秩序，这也是大家特别期待的事情。
今年这场价格战已经变得非常激烈了，甚至关系到企业的生死存亡。大家都在关注中国汽车产业能不能健康、可持续地发展下去。
但是呢，中国汽车市场的特点就是国企和民企并存，而且整个产业缺乏退出机制。所以你看，经历了一轮又一轮的价格战，车企的数量却没什么明显的减少，这确实有点尴尬。
接下来，中国汽车产业是会变得更市场化呢，还是更注重依法治业呢？这是所有业内人士都要认真思考的问题。
（撰文 | 智驾网）
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