燃油车打响“智能化反击战”，瑞虎9凭实力破局

燃油车打响＂智能化反击战＂，瑞虎9凭实力破局

今天刷手机，看到中国汽车工业协会刚发布的数据，2025年1-10月，传统燃油车在国内卖了1114.3万辆，同比增长0.6%。而就在10月份，新能源汽车的月度销量首次超过了汽车总销量的一半。

这两个数据放在一起，释放出一个强烈信号：燃油车没有坐以待毙，它正以一种全新的姿态＂杀＂回来了。

作为一名关注汽车行业多年的观察者，我发现身边的變化更加直观。上周，一位原本计划买电动车的朋友，居然提了一台大众速腾L回家。问起原因，他坦言：＂看了好几款电动车，最后发现这款燃油车的智能配置一点也不差，15英寸2K大屏、L2级辅助驾驶全都有，价格还便宜不少。＂

他口中的速腾L，上市首月就卖出约3.32万辆，占据了A+级燃油轿车市场50.6%的份额。这样的市场表现，足以说明问题。

燃油车正在打一场漂亮的＂智能化反击战＂。

/// 技术瓶颈已被突破，＂油电同智＂成新趋势

曾几何时，智能驾驶几乎是电动车的专属标签。不少人认为，燃油车复杂的机械结构和传统的电子电气架构，无法支撑高阶智能驾驶系统的运行。但事实证明，这种观点已经过时了。

博世智能驾控中国区总裁吴永桥透露，他们已向捷途、东风、北汽等多家车企规模化量产交付中阶智能辅助驾驶系统。他更预测：＂2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。＂

技术层面，燃油车的智能化改造并不像想象中复杂。一位业内人士比喻说，这就像给传统电脑升级一块高性能显卡。普通油车只需更换域控制器，加装摄像头和雷达，更新软件，就能获得不错的智能驾驶能力。成本不高，效果立竿见影。

一汽大众的赵建民印证了这一观点：＂今年，我们在探岳L、揽境、速腾L等燃油车上实现了高速NOA能力。这打破了＇燃油车实现不了智能化＇的固有认知。＂

/// 奇瑞瑞虎9：燃油车智能化的典型代表

在燃油车智能化浪潮中，奇瑞瑞虎9堪称一个典型样本。

一位拥有12年德系车驾龄的老司机分享了他的体验：作为经营高端定制软装业务的老板，他每周既要穿梭于市区配送，又要高速通勤。试过瑞虎9后，他果断下单，原因是＂它让我回想起当年第一次开德系豪华车的震撼感＂。

他特别称赞了瑞虎9的2.0T+8AT动力组合。面对早晚高峰频繁加塞的车辆，深踩油门时变速箱连降两挡，400N·m扭矩瞬间爆发，推背感十足。但强劲动力并未带来高油耗，一趟600公里的长途，实测油耗仅为7.9L/100km。

瑞虎9的CDC磁悬浮悬架，让他的家人在烂路上也能安然入睡。而2820mm轴距带来的宽敞空间，更是满足了他们全家出行和业务配送的双重需求。

在智能化方面，瑞虎9的表现同样可圈可点。多位车主反馈，其智能巡航功能在高速上非常实用，能大大减轻驾驶疲劳。 L2级辅助驾驶让车辆能在车道中央自动行驶，跟车时无需频繁踩油门和刹车。

/// 用户体验是检验产品的唯一标准

来自浙江的张先生分享了一个细节：他妻子腰部不好，以前乘车长途出行总要垫靠枕。自从有了瑞虎9的零重力女王副驾，她上车启动8点式按摩，下车时腰不酸腿不疼，＂越来越喜欢和我一起开车出门了＂。

另一位车主提到，他经常用手机远程启动车辆，提前开启空调。夏天带孩子出门时，上车不再遭受闷热之苦。 540度全景影像让窄路行驶和停车变得更加轻松，即使是新手也不担心剐蹭。

当然，瑞虎9也有提升空间。有车主反映，车机偶尔反应不够灵敏，无线充电时手机容易发烫，高速行驶时胎噪略显明显。 但这些并不影响它成为一款优秀的智能化燃油车。

/// 未来属于多元化，燃油车仍有广阔天地

回到开头的问题：为什么在新能源车势如破竹的今天，燃油车依然能稳住半壁江山？

答案很简单——消费者越来越理性了。

我的朋友说得实在：＂我不是不喜欢科技，只是不想为表面的名头多花钱。＂ 这句话道出了许多购车者的心声。当燃油车具备了与电动车相似的智能体验，同时保留了加油便利、无续航焦虑的优势，再加上更有竞争力的价格，它的吸引力自然回升。

吴永桥指出：＂燃油车仍是全球汽车市场的中坚力量，全球份额近八成，中国市场占比约50%。＂ 这一数据提醒我们，燃油车远未到退出历史舞台的时候。

未来汽车市场的发展，不会是电动车完全取代燃油车的单一路径，而应是多元化技术路线并存的全新局面。智能化的燃油车与电动车将在同一条赛道上竞技，共同推动整个行业向前发展。

作为消费者，我们是幸运的。因为竞争促使车企不断改进产品，无论选择哪种动力形式，我们都能享受到越来越智能、安全、舒适的汽车产品。

燃油车的这场＂智能化反击战＂，才刚刚开始。而像奇瑞瑞虎9这样的产品，已经为我们展示了燃油车进化的无限可能。