我其实一直觉得，电动车的续航短，是很多人吐槽的焦点。尤其是像猛士M817 Max+这种越野车，大家脑子里可能会觉得，越野路况复杂，续航能到200公里就不错了。结果，东风猛士直接打出CLTC续航215公里，还配备了那块50.4度的宁德时代骁遥电池，听起来没点底气都不好意思说自己是越野车了。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，别的小厂那种纯电越野，续航还寥寥几百公里，反正我估算了一下，比如某款同价位竞争对手，续航都在180-200公里范围内。这款猛士能破200，那也算是在实打实做功夫吧。团队也干了个细节处理——CLTC的续航数据，实际上怎么理解？实际使用中，估算充电1次能用7-8天吧，尤其是日常通勤。每天40公里，开一周最后还剩点电，绝对没问题。
不过说到这里，还是要提醒自己：CLTC 续航数值，本身有点理想主义。实际途径、路况，每次影响都挺大。想象个场景：我一个朋友，平时开车上班挺忙，一天50公里，或者偶尔周末出去短途。这个电池续航，可能会有差强人意的情况，尤其是夏天热着空调就会折算到续航了。虽然厂家说最长可以到215公里，但没细想过，是不是要加个安全系数？（这段先按下不表）
对比那几款同档的纯电越野，我还特别注意到，猛士M817 Max+版，换句话说，比某些同价位的车在续航上，还是有优势的。基本上，我们能看到的市场上，能拉到接近200公里的，都是特例。你要想，油车续航一百多公里，到了电动车这里，续航破200，算是个大新闻。要考虑整体供应链。从电池到电机，每一步都像在拼拼刀，要保证续航，只能在电池容量上拼命。那就像买苹果手机——容量越大，价格越贵，但总体体验也能稳点。
说实话，我之前还在想，越野车的动力和续航会有冲突吧？但猛士这点处理得不错，505kW的综合功率，配848N·m扭矩，不是盖的。这动力，让它在复杂地形里，嗖嗖就过去了。加上那个全地形系统，开启一秒内完成的四驱锁止，冲个泥巴坡，说白了，脱困能力真的牛。
你知道吗？我突然想到，越野车最怕的其实是油耗和保养。可是这辆纯电车，要到什么程度油耗都不用再担心了。猜猜看，它的百公里能耗是多少？（这其实我没怎么研究，反正估算一下吧，1.8-2.2度电，折合人民币大概10元出头）要是养车的成本降低一大截，要不，留意电池的保值率也会更高？这个不一定完全可靠，毕竟，现在的电池市场还没成熟到那份上。
这让我想到，猛士搭载的华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱，科技感爆棚。老实说，我平时也见过不少人，用的还是安卓车机，刷一刷就卡顿。而这套华为方案，能实现快速反应，操控也很顺滑。偶尔我会想：对这类豪华配置，普通消费者会觉得划算吗？有时候，我觉得价格设在36.99万，国内市场还能接受。你觉得呢？我猜，未来像这样的智能化配置，会变得越来越标准化。
（这段先酝酿点，别一股脑说完）
对比我身边的同行，有修理工曾调侃过：你别看这些配置多牛逼，关键还是得看零部件的耐用性。他们说的也挺有道理，毕竟，科技再先进，也得经过市场的筛子。这里面，供应链扮演的角色其实很关键——电池、电机、电子元件，从原材料到做出来，都像是在打硬仗。我那修理工 selalu说，你看，原厂配件的稳定性，就像手工酿的酒，喝着安心。（这句是不是有点扯？但确实如此。）
当然啦，汽车市场就是这么个冰火两重天的游戏。你看那个空气悬架，能调高又能调低，最小离地间隙达到333mm，越野性能不用多说。但这个配置，价格也不低。你会不会觉得，这其实是花钱买性能——不过对我这些普通消费者来说，还是挺心动的。
我还想到，刚才我翻了下相册，里面照片一张张堆满了泥巴的车底，真心觉得越野的魅力在这里。虽然平时城市用车方便，但偶尔跑跑野外，有点挑战极限的感觉。可惜我总纠结成本问题，毕竟油费、维修、保值都让人头疼。
最后问一句：你是不是也在琢磨，未来出行会彻底变得智能+纯电了？或者，像猛士这样，既能越野，又能走长途，真是少见的全能组合？还是说，真正能留住我，是那份用车体验的温度，而不是百公里续航数字的堆砌？这，谁知道呢。
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