今年前六个月，国内新车零售大盘像过山车一样往下滑了将近两成。周末去几家大厂的展厅转转，以前排队提车的长队不见了，销售开始主动给老客户打电话送保养、送礼品，求着大家来看车。就在这种大环境冷得让人发紧的关头，广汽亮出了上半年的成绩单。全集团卖了77.31万辆车，硬是往上抠出了2.35%的同比增幅。这个数字放在普遍往下掉的行业大盘里，算是在逆风里站稳了脚跟。
老车友聚在一起聊车，最怕盯着那些虚胖的总数看。这次广汽77万多辆的背后，真正有意思的是自主板块同比冲高了35.69%。在大伙儿日子都不太好过、连带着几个头部新能源老大哥销量都出现不同程度缩水的时候，这个增幅背后的结构变化，说明去年底那场把总部直接搬到番禺的重组，已经开始在展厅里产生化学反应了。
年初传祺BU正式立起来，跟昊铂埃安BU成了并排跑的两架马车。
埃安那边在上半年交出了18万多辆的成绩，更重要的是买车的个人用户占比冲过了八成。传祺这边则是靠着老牌MPV家族撑着，上半年卖了16万多辆。以前大家都觉得大厂转型尾大不掉，但把决策权直接扔给一线听得见炮声的人之后，新车推出来的速度和销售终端的反应确实比以前灵敏了不少。
两个合资板块贡献了集团大半的销量，依然是家里不能倒的压舱石。
广汽丰田上半年卖了35.6万辆，铂智3X在路上能见度越来越高，连续十个月在合资纯电里跑在前面。另一边的广汽本田虽然赶上了燃油车换代的空窗期，但第二季度连续两个月环比出现了两位数的正增长。丰田负责稳盘，本田在谷底憋大招，这才是真实合资板块的现状，绝对不是网上键盘侠一句轻飘飘的合资崩了就能概括的。
今年开着自主品牌去海外开疆拓土，已经从以前的锦上添花变成了不得不走的华山一条路。
广汽上半年的出口量翻了一倍多，跨过了12万辆的坎。在墨西哥、玻利维亚还有中国香港的街头，挂着传祺和埃安标的新车出现得越来越频繁。他们这次出海没走单纯卖车赚差价的捷径，而是在当地建KD工厂、铺直营网点，把售后服务和本地化生产同步落下去。这种重资产的体系化出海，虽然前期投入大，但到了长周期维护时，车主不至于遇到配件等半年的尴尬。
高端市场上，广汽这次在自研的昊铂之外，又掏出了另一张手里的牌。
六月底跟华为联合打造的启境GT7在杭州落地，售价卡在20.99万到32.99万之间，装上了最新一代的乾崑智驾。手握自研和华为赋能两条完全不同的技术路线，下半年还有一款GX7在排着队等上市。这种合伙造车能用最快的速度把大厂的底盘机械素养和一线的智驾天花板结合起来，也算是番禺行动决策提速的一个活标本。
除了地上跑的四轮车，人形机器人、飞行汽车、以及跟滴滴合作的网约无人驾驶车，这几条长线赛道也都在按部就班地往前推。虽然这些前瞻科技短期内对老百姓买车用车没有直接影响，但它决定了几年后这家车企在科技圈里的身价。
在市场洗牌最剧烈的时候，大浪淘沙留下的往往不是嗓门最大的，而是能把手里的技术、价格和渠道踏踏实实落到地上的。下个月第三方机构公布的最新交车上牌量数字，将会是检验广汽这一系列组合拳最直观的试金石。
