日产Kicks换上1.4升充电宝：一箱油跑1200公里，这是要逼死谁

东京街头的雪还没化完,日产就放出了个狠活儿。

新Kicks明年3月就要在日本开卖,最骚的地方不是那俩12.3寸的大屏幕,而是动力系统——直接把老掉牙的1.2升发动机扔了,换上1.4升三缸机当"充电宝",一箱油能跑1200公里。

1200公里什么概念?从东京开到大阪,来回两趟还有剩。

说白了,这就是个"不用插电的电车"

咱得先把这套e-Power讲明白。

它可不是油电混动那套老把戏。发动机在这车里压根不管驱动,就老老实实干一件事——发电。真正推着车跑的,是电动马达。你可以理解成:车上背了个小型发电站,专门伺候电机。

这下好了,电动车的静音、提速快全有了,续航焦虑?不存在的。油箱一满,1200公里随便造。哪怕你在北海道的雪地里开暖风开到爽,也不用担心趴窝。

这不就是把增程式的逻辑玩明白了吗?

日产这招够损的——既吃到了电动化的政策红利,又不用逼着用户去找充电桩。那些买不起特斯拉、又嫌插电混动麻烦的人,这下可有得选了。

三个配置,藏着三种"人性"

新车分三个等级,表面上是给你选择自由,实际上是把人性拿捏得死死的。

入门版:织布座椅、普通导航,该有的屏幕给你配齐,但就是让你坐得不那么舒服。日产的意思很明显——"想省钱?行,但别想享受。"

中配:合成皮座椅,开出去不至于太丢人。这个版本最尴尬,夹在中间不上不下,典型的"鸡肋"。

顶配:真皮混搭座椅、Google导航、外观亮黑烤漆点缀。这才是日产真正想卖的——毕竟利润都在这儿呢。

有一说一,这种分级策略挺坏的。12.3寸双屏全系标配,看起来良心,但车机系统、座椅用料一卡,立马把人往高配上逼。就像请你吃火锅,锅底免费,但涮肉按盘算钱。

想省钱?可以,但你得忍着。

四驱版才是"真·狠角色"

前驱版能跑1200公里已经够吓人了,但日产还憋了个大招——e-4ORCE电子四驱。

这套系统不是传统的机械四驱,而是前后各塞一个电机,通过电脑精准控制四个轮子的扭矩分配。雨雪天?过弯?都是小场面。

说白了,这是把电动车的优势发挥到极致。传统四驱还得靠传动轴、差速器那些笨重玩意儿,e-4ORCE直接用电机"指哪打哪",反应速度快到能按毫秒算。

这下北海道那些天天下雪的老司机有福了——既不用担心续航,又能在雪地里开得稳稳当当。你说这不是降维打击是什么?

1.4升三缸机,是妥协还是聪明?

有人肯定要问了:为啥不直接上2.0升四缸?

答案很简单——钱。

1.4升三缸机体积小、成本低,日产还能顺便把它塞进Serena上,规模化生产一摊薄,利润就出来了。而且三缸机的抖动问题,在e-Power这套架构里根本不是问题——反正发动机只管发电,抖不抖你又感觉不到。

这就是日产的精明之处:用最低的成本,做出最接近纯电车的驾驶体验。

至于那些纠结"三缸不如四缸"的,我只能说——兄弟,你开的是电机,不是发动机。发动机在这车里就是个"充电宝",谁管它几个缸?

这车要是进中国,谁最慌?

比亚迪秦PLUS DM-i、零跑C11增程版,这些主打"省油"的国产车,可得绷紧神经了。

人家日产玩的是纯电驱动,你还在那儿搞油电切换;人家1200公里续航,你还在吹"一箱油跑1000公里"。最要命的是,日产这套e-Power技术在日本已经卖了好几代,成熟度甩国内一大截。

当然,日产要是真想进中国,价格得往死里卷。国内消费者可不认"技术牌",你再牛,定价超过15万,照样没人买账。

最后一句话

新Kicks这套1.4升e-Power,本质上是日产在电动化时代找到的"第三条路"——既不纯电,也不传统混动,而是用"增程式"的底层逻辑,包装成"日系电车"。

这招够狠,也够聪明。

你说它是妥协吗?也许是。但至少在续航焦虑还没彻底解决之前,这种"不用插电的电车",确实戳中了不少人的痛点。

至于能不能打,3月见分晓。

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