这辈子能开上这样一台保时捷911 GT3 S/C，也算是把驾驶的乐趣给弄明白了。
问到这辆车有什么特别的地方，我就说它那股追求极致的“轴”劲儿。
居然把GT3这样的赛道怪兽变成了敞篷车，你信吗？
保时捷的工程师也挺能折腾，为了使这辆车既可以在赛道上驰骋，又可以让你开着它去海边兜风，在车身轻量化方面他们已经玩出了花样。
整车只有1497公斤，这样的重量控制，在现在的汽车圈里也相当亮眼。
碳纤维发动机盖、镁合金轮毂等等，都是为了使车身轻如羽毛。
坐进驾驶舱里，赛道风格的仪表盘往前一推，旋转式的点火开关转一下，那感觉啊，嘿，在纽北赛道备战的感觉。
说到驾驶乐趣，这台4.0L水平对置六缸发动机简直就是为让人的肾上腺素飙升而生的。
9000转红线处的声音，真是让人激动不已，3.9秒破百的速度对于一辆敞篷车而言完全够用。
这车还首次采用了双叉臂前悬架，搭配Tourning套件之后，底盘的支撑性就不用说了吧，过弯的时候那种人和汽车融为一体的感觉真的太好了。
最让我佩服的是那套全自动软顶。
以前的GT3，谁敢想可以敞篷？
保时捷这次也给安排上了，12秒内就可以完成开闭动作，在50km/h以内可以随便调节，“飞线”般的经典设计加上了天窗的感觉。
你认为这辆车是买来赛道刷圈用的吗？
它确实够快，但是如果你打算开着去买杯咖啡的话，它的姿态也完全能够胜任。
很多人都在探讨，这款车是给赛道用的还是为了情怀？
我觉得这车就是保时捷送给那些想要极致操控又不放弃敞篷浪漫的玩家的一份“礼物”。
它不是限量版，只要你钱包里有钱就可以预订。
这才是最狠的，它直接把赛道车和跑车上界限打破了。
我觉得这辆车有两个地方挺值得我们讨论一下的。
一个是轻量化与敞篷结构之间的博弈，为了减重把能拆的都拆了之后又得加固车身来保证安全性，在这个过程中保时捷已经掌握了最佳平衡点。
技术实力很强，很受人认可。
另一个就是自然吸气发动机在如今的电动时代，还剩下多少生存空间？
大家都在做电机，保时捷还在坚持高转速自吸的方式对待燃油车，对燃油发动机的执着是固执还是坚守？
我认为，只要机械轰鸣声还在继续存在的话，燃油车的灵魂就还没有消亡。
这辆车不但是代步工具，更是保时捷对于机械艺术的一种诠释。
你觉得它值不值得买？
虽然价格不菲，但是你所购得的不只是发动机、底盘这么简单的东西了，而是包含了保时捷多年赛道积累的经验以及那种纯粹驾驶乐趣。
这笔钱花得值。
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