新款比亚迪汉和唐上市之后，仅仅4个小时，就拿下了8196台订单，这个数字竟然超过了华为问界整个2月交付量的两倍还要多。如此这般的销售爆发力，不但使得市场重新去审视比亚迪的产品号召力，还再次点燃了人们对于新能源车价格战以及盈利能力的关注。
价格战的背后逻辑
汽车行业之中，降价之事并非稀罕少见，不过呢，新能源车企进行降价的背后动机，却并非全都一样。理想汽车的CEO李想，就曾经明白说出，降价这一行为呀，不一定能够直接促使销量得到拉动，然而呢，却能够对竞争对手起到有效的打击作用。这样的一种策略，在整个行业范围之内，并非是难以见到的事例，特别是在当下市场增长速度逐渐放缓这样的一种背景情况之下 。
汽车企业中的一部分，挑选借由库存车或者摆在那可直接卖的车做到优惠，并非在整个产品线进行降价。像是蔚来就曾表明，其降价仅仅围绕部分展示车辆与库存车，并非全面性地调整价格。这样的行为，既防止了品牌形象遭受损害，又能够在短时间之内带动部分车型销售量上浮。
新老车型同堂销售
一部分车企运用新老车型同堂售卖的办法去覆盖更为广泛的价格区间，理想ONE虽说已经从官方途径下架了，然而部分门店依旧有着销售情况，在今年2月它的上险量达到了1129辆，超出了某些品牌的全系销量，这样的策略使得老款车型的生命周期得以延长。
小鹏汽车借由P7新老款同时售卖，得以踏入更低的价格范围，这不但助力品牌保持市场占有比例，还为新产品推向市场留出了缓冲阶段，于竞争激烈的二十至三十万元的领域内，此种方式颇为常见。
高端市场的定价博弈
乘联会把30万元以上的车型界定为高端市场，在此区域变成了好多家车企争抢的关键之处。李想曾经讲过，理想汽车得先稳固30至50万元范围的市场，等达成规模效应以后方可进入20至30万元的区间。这体现出车企对于品牌定位有着慎重的思考。
车企从高端市场下沉到中端市场，能够借助技术复用去降低研发成本，理想L9的成功给其后续车型提供了技术基础以及品牌口碑，这样的“套娃式”造车策略有益于达成规模效应。
研发投入与长期竞争
2022年，蔚来的研发投入达到了108亿元，在新势力当中位居首位，理想汽车同样加大了研发力度，于2022年投入了67.8亿元，这显示出其对技术自研的重视，虽然高研发投入尽管在短期内会对利润产生影响，但却是长期竞争的基础 。
研发投入存在着差异，这差异对企业的技术积累有着直接影响，同时也影响着企业产品迭代的速度。在新能源车行业技术处于快速迭代的这样一种背景之下，持续进行研发投入，就变成了企业保持竞争力的关键因素。
盈利难题与生存挑战
蔚来、小鹏以及其他车企，当下依旧处于亏损状况之中，单车利润率承受着压力。与之相比，比亚迪尽管没有公布2022年的详细数据，然而其规模效应或许会带来更为良好的盈利表现。盈利能力存在的差异，将会对企业的长期发展产生影响。
某一些主机厂当中的人士明确指出，处于行业洗牌的这个时期之内，品牌所具备的那种效应以及市场所拥有的规模，将会对企业的生存能力起到决定性的作用。那些拥有着比较高的市场占有率的品牌，更加有可能安然度过行业进行调整的这个时期，并且还能够为未来的增长打下坚实的基础。
未来市场格局演变
即将由小鹏推出的G6车型，其定位处于20至30万元的区间范围，然而，那代号为H93的MPV车型，将会进入30万元以上的市场领域。不同价格区间所进行的布局，反映出车企对于细分市场的判断情况。产品矩阵的完善状态，将会对品牌的市场覆盖面产生影响 。
竞争加剧的情况下，车企要找到规模效应与盈利能力之间的平衡。某行业人士觉得，在行业整合期，品牌效应会成为乘数效应，以此让企业在销量增长里占据更有利的位置。
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