头图来源 | 理想官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
24.98万元，最终，理想i6（下称i6）的定价还是落在25万元以下。
并且，i6回归了理想ONE的思路，只有一款配置。理想兑现了在二季度财报会提出的调整路径：把一个配置打磨极致，做成单品爆款。
在“标配即顶配”的思路下，i6标配了87.3kWh 5C超充电池、CDC连续可变阻尼减振器、双层夹胶隔音玻璃、高通8295P芯片座舱系统、NVIDIA Thor-U芯片、ATL全天候激光雷达……
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同时，10月31日前下定的用户，还加送双腔空气悬架、压缩机冷暖箱、静音电吸门以及现金减免1万元。
也就是说，i6的价格能达到23.98万元。
在20万级的纯电SUV市场，i6的价格和配置极具竞争力。
经历过理想i8（下称i8）的失利后，理想在两个月内迅速调整，压码i6成为纯电道路的转折点。
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理想i6，标配即顶配
在二季度财报业绩会上，李想称i6是“中大型5座纯电 SUV 里面最具竞争力的产品”。
对i6的产品力，李想信心十足。
李想不希望i6“只是一件商品”，而是要陪伴用户。在许多方面，他都有独特的要求。
在外形上，由于李想“不想一辆电车还和燃油车长得一样”，设计团队就将i6做成“纯电SUV最终形态”——流线型一体式鲨鱼形态、上下双色车身，辨识度极高。
A柱极致向前延伸，车顶车尾线条下溜，整体造型更加独特。车身颜色提供黑武士、小灰鲨、云朵黄、珍珠白、外星银。
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设计师那嘉称，“设计是需要解决问题的”。顺延这种思路，i6的造型为空间和续航助力。
i6车长4950mm，采用前后悬缩短的设计，座舱空间变大，做到“L6的车长，L7的空间”。
车内纵向可用空间超3.3米，标配前备箱，后备箱进深可达1.1米。节省的空间也能让i6能放下87.3kWh的电池包，同时低风阻造型设计，带来更低能耗、出色续航，i6续航达到720km。
大空间的好处还有更多，擅长舒适性的理想在座舱内发挥优势，营造出一个随时休息、注重隐私的“移动之家”：前排躺椅模式时头枕颈枕可以分别调节、 二排座椅采用7层座椅材质、座椅靠背电动调节、超宽二排中央扶手、二排侧窗隐私帘、全车22个扬声器的铂金音响、21.4英寸的后排娱乐屏、8.8升智能冷暖双用冰箱、面积等同两个iPhone 17 Pro Max的超大化妆镜、256色氛围灯等。
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理想还开发出“单人床模式”，不仅能完全放平前排座椅，还能在此基础上使用座椅的按摩和加热模式。
加上RNC道路噪声消除系统，覆盖舱内95%的声学隔音材料，前风挡、侧窗、天幕采用双层夹胶玻璃，全系标配静音轮胎。
舒适和静谧性在i6身上拉满。
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乘客于座舱内还将体验到智能带来的便利，在停车场缴费时，生活助手Agent可以调用车外摄像头自动扫码，连接支付宝小程序付款。
高通8295P芯片加持的座舱系统反应更丝滑，HUD抬头显示系统、前排3K双联屏显示更直观。
座舱系统带来的乐趣也更多，i6提供基于MindGPT-4o模型打造的理想同学能在5秒内出结果，理想小同桌功能可以进行六种方言对话。
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在操控方面，李想说，“i6 会是理想汽车迄今为止最好开的产品”。从i6的配置来看，的确如此。
低重心的设计让i6开起来更加灵活；同级最高扭转刚度52,014牛·米/度的实力，减少晃动；标配的CDC、高性能液压衬套、全铝悬架加上前双叉臂后五连杆的组合，以及限时赠送的双腔空气悬架，让控制更精准，行驶更具质感。
不仅好开，i6也很省电，这得以于理想的自研技术。
理想i6自研的电机综合效率能达到93.08%，超过超九成的量产电机。自研的5C磷酸铁锂电池内阻低于传统的三元锂电池，加上有两个散热器提升电池散热效率的“双呼吸”热管理系统，i6的电耗能做到13.6kWh/100km。
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同时，i6充电10分钟可续航500公里，配上3,300座理想超充站、已打通的九纵九横高速核心道路，i6车主可以尽兴享受驾驶乐趣，与续航焦虑告别。
理想自研VLA司机大模型也将帮助提升驾驶体验，像人一样能够听得懂指令，与用户进行沟通，记住用户的驾驶习惯。
理想i6标配激光雷达，采用英伟达Thor-U芯片，拥有行业首发的全速域AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和增强型AES自动紧急转向等主被动安全配置。
除此之外，理想i6还有一些贴心的细节：便捷装载模式能让后桥降低45mm或是升高40mm，方便拿放行李；星环灯就是前备箱的指示灯，轻扣两下前盖，前备箱即可打开；理想自研的行李架装车后恰是L6的高度（1735mm），城市出行时无需拆卸行李架也可通过停车场。
安全方面，i6提供三腔远端气囊，达到中国新车评价C-NCAP最新2024版规程五星认证。
据悉，理想i6每次测试都在满载情况下进行，考虑到女性及儿童，测试假人也换成1.5m身高（通常假人为1.75m），以严苛的标准进行测试。
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理想i6的“作战准备”
i8作为大六座纯电SUV出场后，理想顺理成章推出了五座SUV i6，补齐纯电i系列的产品线。
不过，i6登场显然不是普通的新品上市，它有更关键的任务。
在i6上市前，i8上市表现低迷。虽然i8上市一周后理想紧急调整SKU，但以交付量来看，补救效果甚微。
7月底上市的i8本应贡献出8月的增量，但结果是，理想8月交付量成为半年来首次跌破3万的存在，环比下滑7.17%，同比更是腰斩四成。
作为理想正式进军纯电市场的开山作，i8并未兑现期待。
i8的失利导致i6的压力骤增。它不仅要重建理想的纯电故事，还要承担理想全年销量冲刺的重任。截至8月，理想的年度销量完成率仅41.1%。
可以说，i6是理想的“救命稻草”，李想对i6寄予厚望。
公开层面，李想对i6的预期是9,000-10,000辆/月，而据虎嗅汽车报道，理想内部对i6的预期逼近3万台，堪称激进。
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况且，李想也自知“纯电赛道高手很多”。在二十万纯电SUV市场，理想i6要面对的是常青树特斯拉Model Y、3分钟大定20万辆的小米YU7以及近期新锐、空间更大的乐道L90。
i6拿什么赢？这是理想需要回答的问题。
作为走量的车，价格和产品力一定是关键。摩根士利丹曾在九月研报中建议理想“采取更激进的定价策略”，将i6指导价从此前暂定的25-30万元下探至20-25万元区间。
从结果看，理想显然“听劝”了，售价定在24.98万元，叠加限时补贴，还能再降一万元。
在i6身上，理想首次增加了单电机版本。原本的猜想中，理想会借此“创造”更低的入门门槛，同时在消费者的感知层面让售价降低，价格更具冲击力。
不过最终，理想将单电机版本作为了标配，以“标配即顶配”的策略集中火力。
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产品力上，i6走“以高打低”的路线。官方称其“提供了超越30万-40万元级别的产品力表现”，比如720km的续航、扭转刚度达到了52014牛·米/度、高性能液压衬套等。
更关键的是，i6也保留理想的品牌特色——“冰箱彩电大沙发”。i6车长4950mm，轴距3000mm，空间够大，加上21.4英寸的后排娱乐屏、前后排均提供座椅加热和通风功能。舒适性上，理想驾轻就熟。
不过，或许是受限于定价与成本，智能冷暖双用冰箱被放在选配。
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在产品之外，理想也为i6做出改变。在“一款新车，至少两次发布会”的当下，i6直接取消预热的预售和小订环节，为上市集中声量，并且承诺上市即交付，冲淡消费者的等待焦虑。
内部层面，i8失利后，理想在8月进行了近年来最大规模的销售体系重组，撤销“五大战区”，由总部直接管理23区，同时新设市场营销、销服运营部门，试图在一线形成更直接、更高效的执行力。
更大的变化在于“突破”。
过去，“奶爸神车”的标签、“创造移动的家，创造幸福的家”的slogan，彰显着理想的家庭属性。
但为了实现更高销量，在i6上就必须在原有的家庭用户之外，扩展更多群体。
因此，i6的预告片中甚至并未出现“家庭”，只是强调“年轻”。理想汽车产品负责人李昕旸也表示，“（i6）是为年轻人打造的新形态五座SUV”。
也是为了吸引年轻群体，理想汽车选择在此时请来首位品牌代言人——在新生代群体中有强大号召力的00后明星易烊千玺。
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大幅度的调整、许多个“首次”，无外乎是为了让i6从上市到交付的每一步都通畅。
所有动作都指向一个核心：i6必须成功。
如果仅从毛利来看，理想依旧是健康的公司。但近期的交付量已经开始说明问题。七八月，理想交付量接连下滑，理想的路线隐患显现：原本的增程舒适区正在萎缩，新的纯电路线却还未成熟。
也就是说，目前理想找不到像过去一样成功、可持续的路线。
更关键的是，如果i6再次失败，理想不仅面临销量缺口，还会遭遇更深层次的困境：之后的路线应该怎么办？适合理想的纯电故事到底还能怎么说？
正因如此，没有人比理想更希望i6赢。i6之于理想，已是输不起的一仗。
不过，从i6的产品力和定价来看，理想的纯电曙光终于来临。
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