奔驰最近官宣了全新一代CLA猎装车的亮相，依然是进口身份，还是那个“走在设计前沿”的猎装定位。这一次，奔驰不再只是堆颜值了，技术参数给得也挺猛：800V平台、WLTP续航高达761公里、10分钟补能310公里，还有两档变速器加持……从账面看，是块好料。
但冷静下来，我想聊点实在的。
首先，说说设计：圆润了，不是坏事
新款CLA猎装采用的是奔驰新一代家族式设计语言，整体更圆润，少了几分攻击性，多了几分优雅。如果说上代车型更像一位穿着紧身皮衣的都市女猎人，那这代更像是一位刚从艺术馆出来的时尚编辑——不再锋利，但依旧气场在线。
4723mm的车长、2790mm的轴距，数据上看是一台标准的紧凑型中高端旅行车。放眼整个BBA阵营，也确实是个很独特的存在：宝马不碰旅行车，奥迪A4 Avant虽然在卖，但常年“闷声发大财”，市场声音不高。所以，奔驰CLA猎装的出现，是在试图唤醒这块沉睡的蛋糕。
我2019年开过一台上一代CLA猎装，造型是真的吸睛，开出去回头率很高，但后排和储物空间确实是“花瓶”级别。如今这代放倒座椅后能拓展到1290L，说白了，就是在努力往“实用”靠了。
然后，聊聊核心：技术，是真的提升了
800V平台+两档变速器，这是个什么概念？一句话总结：电驱效率提升+更强的长途能力。800V意味着可以支持更高功率快充，而两档变速器则有助于兼顾城市通勤的平顺与高速巡航时的经济性。
这种组合其实我最早在保时捷Taycan上体验过，那是真的“又快又省”。如今奔驰把这套技术搬到CLA猎装上，明显是想把它打造成“能跑长途、能日常代步”的多面手。
所以你问我，这车适合谁？很简单：想买电动车，但又讨厌“电动爹”那种焦虑感的用户。尤其是那批曾开过进口旅行车、对后驱底盘有执念的老玩家。
最后，说个最现实的问题：价格
根据目前已知信息和奔驰的一贯定价风格，这台CLA猎装纯电版如果进国内，40万起步没跑，高配冲到50万也不是不可能——毕竟进口身份、BBA标、全新平台，奔驰有这个“勇气”。
但问题也恰恰出在这。你可以说它是“低配版Taycan”，也可以说它是“最美纯电旅行车”，可40-50万这个区间，竞争者是谁？特斯拉Model S尾款、极氪007高配、甚至还有迈巴赫EQE尾款在内卷。
而旅行车在中国，一直是小众市场。你说它是生活方式，但中国消费者更多的是看实用、讲空间、要面子。所以这类车型，不是不好，而是“太挑人”。
总结：
奔驰CLA猎装纯电版是我目前看到为数不多在“设计”和“技术”上都能打的产品，800V平台+两档变速器+高续航，是有诚意的。但放在中国市场，它注定不会走量。
如果你是那种愿意为“独特”买单的玩家，又刚好需要一台能跑远路、有空间、还不失调性的纯电车——它值得你去试驾看看。但如果你只是想要一台能上下班、顾家省心的纯电代步工具，那建议你往别处看。
猎装是信仰，但信仰，也要兜里有“信仰基金”。
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