2026年4月，本田在泰国市场正式发布了改款CR-V e:HEV。 这次改款动作不小，直接停用了1.5T燃油发动机，全系只提供2.0L e:HEV双电机混动系统。
过去那套实用性不高的七座布局也被彻底放弃，新车专注深耕五座市场。 这波操作在东南亚市场引起了不小关注，看起来本田是铁了心要押注混动路线了。
这次改款的核心，就是搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。 这套系统由一台2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和两台电机组成。 发动机最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，热效率高达41%。
驱动电机才是主力，最大功率135kW，峰值扭矩高达335N·m。 系统综合最大功率达到了152kW，也就是207马力。 实际开起来，车辆在起步和低速时完全由电机驱动，安静平顺得像台电动车。
当需要加速或高速巡航时，发动机会介入工作，但过程非常平顺，几乎难以察觉。 这套系统能根据路况在纯电、混动和发动机直驱三种模式间智能切换，始终让动力系统处在最高效的区间。
最让人印象深刻的还是油耗。 官方给出的两驱版本综合油耗数据是19.6km/L，换算过来大约5.1L/100km。 而根据WLTC标准，其综合油耗为4.9L/100km。 有媒体在实际综合路况测试中，甚至跑出过3.5L/100km的惊人成绩。
按一年行驶1.5万公里，加92号汽油计算，每年的油费大概在7200元左右。 这比同级别的传统燃油SUV每年能省下近4000元油费，对于家庭用户来说是一笔可观的节省。
为了给混动系统和更大的电池腾出空间，并优化乘坐体验，新车果断取消了七座布局。 全系采用2+3的五座设计，这让工程师可以更专注地优化后排空间。 后排座椅的坐垫长度和靠背倾角都经过了重新标定。
得益于纯五座布局，后排的腿部纵向空间相比之前的七座版本有了明显提升。 后排座椅支持角度调节，可调范围也进一步扩大，长途乘坐更舒适。 后备箱的基础容积和扩展能力也同步得到了优化。
车内科技感提升明显。 全系标配了10.2英寸TFT全液晶仪表，显示信息和清晰度远超老款的机械式仪表。 高配车型搭载了谷歌原生车机系统，支持在线导航、语音控制和丰富的车联网应用扩展。
ES版本及以上配置的车型，前排座椅增加了通风功能，风机风量和制冷效率都针对热带气候进行了优化。 音响系统则用上了Bose品牌的12扬声器布局，经过专业声场调校。
安全方面，全系标配了Honda SENSING驾驶辅助系统。 这次改款还新增了盲点监测(BSI)和倒车横向预警(RCTA)功能，补上了老款车型的一些短板，日常行车更安心。
外观上，新车提供了标准版、RS运动版和HuNT户外版三种风格。 RS运动版配备了专属的运动外观套件，前包围进气口更大，侧裙和后扰流板尺寸增加，全车外饰件采用黑化处理。
轮毂也升级为19英寸的熏黑运动轮毂，搭配更低扁平比的轮胎，视觉上的运动姿态非常突出。 新增的HuNT户外版则采用了双色车顶设计，车顶行李架承重参数提升，并增加了哑光防刮材质的前护板和侧裙。
从产品逻辑上看，这次改款没有盲目加大车身尺寸或堆砌华而不实的参数。 而是紧紧围绕家庭用户对中型SUV的核心需求，在动力、能耗、空间和智能化这几个关键维度上做了精准升级。
全系混动化让动力和油耗表现更加均衡，五座布局优化切实提升了乘坐舒适性，智能配置的下放让低配车型也有了不错的科技体验。 多种外观套件则满足了不同消费者的审美偏好和使用场景。
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