10万就能买到的后驱轿跑，零跑做出来了

看到这张图的时候，整个人都“放心”了。

虽然这是一组漂亮的销售数据，但并不会因此担心零跑的销量，毕竟它已经实现盈利，并且早早进入欧洲市场。真正让人日思夜想、牵挂不已的，只有一件事，就是“好玩”。

在电车时代，要结合怎样的天时地利人和，才能出现一台既有趣又能让年轻人负担得起的车呢？其实并不复杂，零跑已经给出了答案——Lafa5。

回想90后玩车的年代，10万元预算能选择的车型屈指可数。哪怕是一台手动版GK5，落地价格也接近十万；或者咬牙分三年贷款提个马3、思域、高尔夫，已经是让人羡慕的配置。渴望GTI？想都别想，它的价格足够家里换一台体面的SUV。

因此当Lafa5出现时，才深感放心——有趣的灵魂与轻松的上车门槛终于结合在了一起。二百多匹、后驱、轿跑，这些元素如果出现在油车身上，至少要三十万起步；但零跑将它的价格定在10万元级，可见它的畅销有迹可循，甚至可能在零跑的预期之内。

在这个价位，Lafa5几乎没有直接竞争对手。比它便宜的，多为前驱车，更偏向代步属性；比它贵的，配置不一定齐全。

在产品力上，Lafa5直击轿跑核心。外观设计方面，无框车门、19英寸熏黑轮毂、丰富鲜艳的配色等细节一应俱全，还带有浓厚的欧洲hatchback风格，这与它兼顾出口欧洲市场不无关系。独特的外观设计不仅丰富了汽车市场的选择，也体现了品牌在造车上的用心。

动力方面，虽然二百多匹在如今看似“小排量”，但对比钢炮标杆GTI的220匹，已经足够周末赛道日尽兴。零跑更注重三电系统的散热与控制匹配，支持连续多次弹射不衰减，也能精细控制电门漂移过弯。这种连续性与可玩性，并非每台车都具备。

马力只是基础，如果只会蹦直线，那不过是一头蛮牛。Lafa5的底盘才是灵魂所在——与欧洲底盘团队联合调校，前麦弗逊、后多连杆悬挂，加上前窄后宽的轮胎布局，带来更纯粹的驾驶乐趣。在欧洲运动调教和本土路况融合下，它的操控足以让油车爱好者心甘情愿买单。实测甚至跑出比思域Type-R更快的赛道圈速。

如今的购车市场已不只是追求驾驶乐趣而忽视配置。Lafa5在满足驾驶感的配备了2.5K大屏、8295P芯片、12扬声器等配置，多种功能保障日常使用便捷。车内空间充裕，尾厢实用性强，前排座椅支持通风加热，内饰用料包括Nappa真皮和大面积仿麂皮超纤绒，头顶全景天幕为十万级车型中少见。零跑在实用性上依旧保持着诚意。

更令人意外的是，Lafa5还配备激光雷达，具备端到端大模型辅助驾驶，可实现城市领航、高速领航以及停车场记忆泊车。无论是下赛道漂移，还是日常通勤，它都能胜任。

除产品力外，零跑还提供多项优惠政策。针对购置税补贴变化，零跑直接承担，并提供核心零部件四项终身质保、分期优惠及1.1万元置换补贴，使得入手门槛进一步降低，真正做到10万元即可购车。

“年轻人的第一台……”这样的广告词近年来随处可见，但零跑似乎并未刻意强调，或许是因为做好产品，自然会进入消费者的备选清单。Lafa5上市35天即实现1.7万辆销量，正说明了这一点。零跑的目标，是让年轻人在电车时代体验到与众不同的驾驶乐趣。

能在当下市场推出一款兼顾玩乐与实用、价格又亲民的车型，对于喜欢玩车的人来说是一种心有灵犀的满足感。与此零跑还预告了更高性能版本——Lafa5 Ultra四驱版将很快登场。不过如果是个人选择，后驱版依然是首选。