跑高速那会儿，才真懂了带T和不带T的发动机，开起来简直就是两条路。图片来自网络，这个差别如果你没试过，可能想象不到。
我曾经一直觉得，汽车带不带T不就是个字母的差别嘛。买车前，销售花了很多笔墨跟我讲涡轮增压多牛，没想到我自己试驾才发现，效果差远了。
我那天去市区郊区转圈，试了两辆车，一辆带T，一辆不带。开着开着，心里就盘算——到底区别在哪。第一觉得，日常市区开，带T车就跟自然吸气的一样，挺温和，没啥特别感觉。就是比普通的点，油门灵敏点。一到高速，哇，那差别就明显了。
上次我跑高速时，前面有个大货车动弹不得，平常超车都随心所欲。那天我开带T的车，一脚油门，车嗖的一下窜出去了。超车就像划过一道闪电，油门踩到一半，发动机立马咆哮，动力给得非常及时。我的朋友在旁边的自然吸气车里趴着贴着门框，试图超车，那车慢悠悠的，超得像扭扭捏捏的，是种折磨感。
我还记得那天那坡道，带T的车几乎不用降挡，稳稳当当地爬过去了。换成没T的那个朋友的车，必须深踩油门，发动机咆哮得像发疯。顺便一提，那个朋友心里嘀咕：这车要真坏了，修起来得掏不少银子。我刚才翻了翻笔记——估算，带T的发动机维护成本可能高出自然吸气车20%左右。虽然这样说，大部分工程师都告诉我带T的结构复杂，易出问题，但实际日常维护，或多或少都在可接受范围。
坦白讲，光从性能上讲，带T的优点明显。爆发力更强，油门响应快，尤其在高速超车、爬坡、紧急变线时，体现得淋漓尽致。这几天，我还特意用心比较了几款车型。差不多价位的同级车，比如A、B两款，带T的那台跑高速超车几乎没压力，反应比没T的快得多。油耗方面嘛，刨去心里泛泛的预测，实测下来，带T的在高速巡航时，消耗油比自然吸气的少2-3成。大概是每百公里节省2-3升油左右（这数据算个大概，毕竟不同路况不同）。
不过问题来了。你说带T的车高速实际体验真棒，但在堵车或低速绕城时，感觉就有点不得劲。油门脚调节幅度大，轻踩轻放，车子有点窜，需要特别细心。其实我自己也在想：这是不是一种幻觉？我平常在市区开带T的车，反而觉得控制不好。堵车时油门太容易踩死，心里总觉得哎哟，这油门怎么就那么灵？机械原理决定了，它对油门的反应更快，岂止快一点，几乎是瞬间。
你们有没有试过，一踩就飞的感觉？就像你弹指一瞬，超市排队，跳过了几个排队的人，想着差不多了，突然发现队伍还长着，自己就有点懊恼。
话说回来，带T虽然帅气，但没想过的地方也不少。维修那个事。有个朋友去年刚换了个涡轮增压器，好像花了小一万。当初他说，他那个车理论上可以跑200万公里，可偏偏核心部件毕竟多了个心脏，出问题可能就真要大修一番。像我那朋友说，开涡轮车，你得长点心，不然一夜之间钱就甩出去了。
要说带T的优势除了动力，省油也是个秘密武器。我算了算，假设我高速平均百公里，耗油8升，带T车还能降到6升左右。偶尔用用加速按钮，油耗反而提高不少。这和你上次看新闻说的涡轮增压能源效率挺符合的。
理智点想，也不能完全忽略自然吸气的车。它们结构简单，耐操，跑个十年十年都没问题。去年朋友的父亲老开一辆老款的自然吸气车，花了点维修费，但技术穷得简单，基本没出错。相对带T车，那结构短板明显。
没有完美的车。
我在和朋友聊天时，他说：你要真问我带T好不好，我觉得看你用车惯，是不是喜欢那种爆发力、效率的感觉。我还在犹豫，不知道该怎么抉择。
其实我更关注一件事：自己实际用车时的感觉，真的比那些广告词重要得多。不了解的人，别只听销售的甜言蜜语，可能只会多掏钱，又得改评估了。
你们平时高速多吗？觉得带T的车在你手里表现如何？
车还是要亲自试试才懂。从路感到油耗，到座椅支撑，每个细节，都能帮你衡量到底买谁更合适。汽车就像一双鞋，穿着舒服，才能走远。
我就这次试驾的感受，觉得带T的车动力给得快，反应利索，但油耗和维修要认真考虑；自然吸气的车则稳扎稳打，可靠耐操。找对象一样，要考察长远不是瞬间的爽，这话你怎么看？
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