4000块就能买到一台80km/h级别的电摩，听起来是不是有点香？但小牛NX风速这车，真不能只看“80码”三个字。便宜的地方很香，后面需要花钱的地方，同样不少。
先说优点。这台车的车架强度和高速稳定性是比较有看点的，跑快一点、压个弯，车身不会明显发飘。座桶空间也够实用，全盔能放，雨衣手套之类的杂物也有地方塞。
另外，它的电池仓空间比较大，给后期改锂电留下了余地。对于喜欢折腾的玩家来说，这反而是它最大的价值之一——四千块买的是一个底子，后面怎么玩看自己。
动力也是同价位的优势，能跑到这个级别速度的电摩确实不多。
但问题也得说清楚。宣传续航54公里，真要是天天拧满把暴力骑，实际可能只有35—40公里左右。再加上原车电池重量达到约42公斤，想拆下来拎着充电，基本属于体力活。充电时间还要接近8小时，没有快充，白天没电只能老老实实等。
更麻烦的是ABS。4000多元版本目前只有CBS+TCS，如果想上ABS还需要继续加钱。对于一台速度能做到80km/h左右的电摩来说，这个安全配置确实比较关键。尤其下雨天急刹，前轮制动极限更值得注意。
装配质感也不是它的强项。新车偶尔会出现车头、车壳、线束甚至刹车油管异响，走烂路的时候，各种声音一起出来，多少有点“自带打击乐”的意思。自己动手垫胶、绑线束，往往比等售后更快。
原厂大灯也偏够用型，城市道路问题不大，但到了没路灯的郊区，照明能力就有点捉襟见肘。减震同样偏硬，减速带和烂路都会比较直接地传到屁股上，后座乘客感受更明显。
还有一点，高个子骑手要注意。车把偏低，1米8以上长时间骑行可能比较容易腰酸。
所以这台车到底适合谁？如果你喜欢研究车辆、愿意改锂电、改灯、调减震，甚至自己解决一些小毛病，那么4000元买个底子不错的电摩，确实有可玩性。
但如果你想买回来直接骑，每天上下班，什么都不想折腾，那我反而建议你把预算往上加一点。
说到底，NX风速更像一台“半成品玩家车”：原厂谈不上完美，但底子并不差。
4000块买它，你觉得是捡漏，还是给自己找活干？
