4月11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上公布了一个足以震动行业的数字：至2030年，吉利要实现全球总销量突破650万辆，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五，其中新能源车销量占比约75%，海外销量占比超三分之一。
这一目标的公布，立即在业内引发截然不同的声音。一方面，有观点认为，在当前激烈竞争的市场环境下，这个目标显得过于激进，如同一张难以实现的大饼；另一方面，也有分析指出，从吉利近年来的增长轨迹来看，这是基于扎实基础的战略规划。
事实上，650万辆与万亿营收绝非简单的数字堆砌，其成败完全系于新能源转型、海外市场扩张、利润平衡这三大关键战场的胜负。
根据吉利公布的数据，2025年集团总销量411.6万辆，其中新能源销量229.3万辆，新能源渗透率56%。这意味着要在未来五年内，将这一比例提升至75%，相当于在650万辆总销量中，新能源车要达到约487.5万辆。
这一跨越的挑战性显而易见。2025年，吉利集团实现了总销量首次突破400万辆的里程碑，创历史新高，但新能源渗透率还停留在56%。要实现75%的目标，不仅需要新能源车销量绝对值的大幅增长，还需要在燃油车业务上做出相应的战略调整。
吉利在新能源领域已形成多个品牌布局。纯电领域，极氪品牌持续发力，2026年3月极氪交付29,318辆，其中极氪9X稳居50万级大型SUV销量榜首；吉利银河品牌在主流新能源赛道势头迅猛，仅用37个月就达成200万销量里程碑。在混动领域，雷神电混技术支撑了银河系列的市场表现，吉利银河M7等车型展现出较强的市场竞争力。
然而，吉利面临的是与比亚迪等领先者的直接对决。2025年比亚迪全年销量达460.2万辆，稳居全球最大新能源汽车车企的地位，其刀片电池的规模化应用、第五代DM-i超级混动技术等构筑了坚实的技术护城河。吉利需要在技术、成本与市场口碑上实现全面追赶与超越。
值得注意的是，吉利曾有过未能达成目标的历史。2025年上半年，吉利汽车销量突破140.9万辆，同比增长47%，并将全年销量目标从原定的271万辆上调至300万辆。虽然最终实现了302.5万辆的销量，但这一调整过程反映出市场环境的多变性和目标的挑战性。
海外销量需占超三分之一，意味着在650万辆总销量中，海外市场需要贡献约216万辆。这是一个极具挑战的数字，因为2025年吉利汽车海外销量仅为42.01万辆，占总销量的比例约18.5%。
吉利为2026年设定的海外销量目标为64万辆，同比增长超过50%，占总销量的比例提升至18.5%。即使按照这一增速线性外推，要在2030年达到216万辆，仍需在现有基础上实现年均50%以上的复合增长。
目前吉利海外市场的结构存在明显失衡。东南亚市场成为主要支柱，宝腾汽车2025年售出162,601辆，同比增长6.5%，但这一市场的增长潜力有限。在欧美主流市场，吉利依赖沃尔沃、极星、莲花等品牌的现有渠道和品牌影响力。
2026年3月，吉利汽车海外出口8.16万辆，同比增长120%，一季度累计出口20.3万辆，同比增长126%。这样的增速令人鼓舞，但要维持五年并达到216万辆的规模，仍需克服产品适应性、品牌认知度、渠道建设、本地化运营等一系列难题。
全球汽车销量格局呈现出头部集中趋势。2025年全球前十车企排名显示，丰田以约1132.5万辆位列第一，大众约902.2万辆排名第二，现代起亚约727.4万辆排名第三，通用约618.2万辆排名第四，Stellantis约548.4万辆排名第五。吉利要跻身前五，意味着至少要超越Stellantis的542万辆，这本身就是一个艰巨任务。
在实现650万辆销量和万亿营收的同时，如何维持健康的利润水平，是吉利面临的第三大挑战。2025年，吉利汽车总收入3452亿元，归母净利润168.52亿元，单车净利润约5570元。而2024年，其单车净利润约为7727元，这意味着每卖出一辆车，利润缩水了近2100元。
当前汽车行业的价格战环境对利润构成了普遍挤压。各大车企为了争夺市场份额，纷纷推出优惠政策和价格调整，这直接影响了整体毛利率水平。2025年吉利汽车毛利率为16.61%，与上年基本持平，但在销量大幅增长的背景下，维持这一毛利率水平已经相当不易。
产品结构优化成为利润平衡的关键。吉利旗下拥有多个品牌定位：极氪定位高端豪华，平均售价25万元以上；银河品牌聚焦主流新能源市场；吉利中国星系列则承担燃油车基本盘。如何确保中高端品牌贡献足够的利润，同时让走量车型不严重拖累整体毛利率，考验着吉利的产品组合策略和品牌管理能力。
2025年，吉利汽车毛利总额573亿元，同比增长25%，但归母净利润仅增长1.32%，与营收43.73%的增速形成明显反差。这种差距反映出成本控制和新业务投入对利润的影响。随着新能源转型加速和海外市场拓展，研发投入和渠道建设成本将继续增加，对利润形成持续压力。
除了整车销售，软件服务、生态营收等高利润增长点的开拓能力也至关重要。特斯拉的软件服务收入已成为重要的利润来源，吉利在这方面的发展进程和商业化能力，将直接影响其长期利润结构。
三场硬仗并非孤立作战，而是紧密关联、相互影响的系统工程。新能源突破是提升品牌价值、支撑海外高端化的前提；海外市场的成功有助于分摊研发成本、提升规模效应；健康的利润则是持续投入技术与市场拓展的血液。任何一环的短板都会产生连锁反应，影响整体目标的实现。
从风险角度看，技术路线的快速变化、国际环境的复杂性、市场竞争的白热化，都是吉利面临的系统性挑战。同时，吉利也拥有自己的优势：完整的产业体系和多品牌布局、38年的产业基础积累、持续增长的现金储备（2025年底总现金682亿元，同比上升46%），以及近年来展现出的战略定力和执行能力。
吉利的目标无疑是对其全体系能力的终极考验。从2025年首次进入全球前十，到2030年冲刺前五，这不仅是销量的跃升，更是从中国车企到全球主流车企的身份转变。650万辆与万亿营收，既是一个具体的数字目标，也是衡量吉利全球化、高端化、智能化转型成功与否的关键标尺。
这三场硬仗，你觉得哪一场对吉利挑战最大？为什么？
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