兄弟们，就在2026年2月11日，丰田干了一件大事。 那个曾经需要排队加价、被无数中国家庭视为“神车”的汉兰达，彻底告别了燃油时代，以纯电身份重新亮相。 这不是一次简单的“油改电”，而是从里到外、彻头彻尾的重新设计。 新车基于丰田bZ Large概念车打造，定位三排七座纯电SUV，最大续航里程直接干到了515公里。 更关键的是，它的车身尺寸全面放大，轴距一口气拉长了201毫米，达到了3051毫米，正式进入了“5米车长、3米轴距”的俱乐部。 这款车将在美国肯塔基州的丰田工厂生产，预计2026年底在北美上市，起售价大概在4.8万美元左右，折合人民币约33.2万元。 对于熟悉汉兰达的人来说，这次的变化，可能比过去任何一次换代都要来得猛烈。
从外观上看，你几乎找不到现款汉兰达的影子。 新车采用了丰田最新的“锤头鲨”设计语言，车头是一条细长的贯穿式LED日间行车灯，中间镶嵌着可发光的丰田LOGO。 下方虽然保留了梯形进气口的轮廓，但整体是封闭式前脸，新能源风格非常明显。 车身侧面的线条变得极为犀利，宽大的轮拱向外隆起，配合半隐藏式的门把手，整个侧面看起来非常干练，力量感十足。 车尾的设计也很简洁，贯穿式尾灯一直延伸到后翼子板的位置，牌照框被移到了后保险杠上，整个尾门留白很多，显得很清爽。 这种设计风格，和以往那个沉稳、敦实的汉兰达形象，形成了鲜明的对比。
尺寸数据是这次变化的核心。 全新纯电汉兰达的长宽高分别是5050毫米、1989毫米和1709毫米。 对比一下国内在售的第四代汉兰达，它的尺寸是4965毫米长、1930毫米宽、1750毫米高。 新车在长度上增加了85毫米，宽度增加了59毫米，高度反而降低了41毫米。 最夸张的是轴距，从2850毫米直接暴涨到了3051毫米，增加了整整201毫米。 这意味着，车内的纵向空间，尤其是第二排和第三排的腿部空间，得到了根本性的改善。 丰田官方表示，新车基于改进后的新一代TNGA-K平台打造，这个平台专门为了容纳大容量电池并最大化乘客空间而优化。
坐进车内，那种熟悉又陌生的感觉会更强烈。 中控台最显眼的是两块大屏：一块12.3英寸的全液晶仪表盘，和一块14英寸的悬浮式中控触摸屏。 车机系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto，5G网络、在线导航、语音助手这些功能都一应俱全。 和很多追求“极简”的新势力车型不同，丰田在中控屏下方保留了一排实体按键和旋钮，用来控制空调和音量。 对于家庭用户来说，这种设计在开车时盲操会更方便、更安全。 方向盘是纯圆形的多功能方向盘，上面也有实体按键。 换挡机构不是现在流行的电子怀挡，而是一个小巧的电子档杆，布置在传统的T型台区域。
内饰的材质和配置也全面升级。 全车三排座椅，标准材质全部换成了SofTex人造皮革。 这是一种在雷克萨斯车型上广泛使用的材质，触感细腻，同时耐磨、易清洁。 对于有小孩的家庭来说，这种材质比真皮更实用，保养成本也更低。 前排座椅加热是全系标准配置，前排座椅通风和第二排座椅加热则需要选装。 新车提供了18处储物空间，包括中控台下方巨大的镂空区域，以及门板上的储物格。 当第三排座椅放倒后，后备厢的容积可以扩展到超过1274升。 这个空间足够放下三辆儿童自行车，或者全家出游时的所有行李。
在乘坐便利性上，丰田考虑得很周到。 所有三排座椅都配备了充电接口，不管是USB-C还是无线充电板，长途出行时家人再也不用为抢充电口而争执。 新车还可以选配固定式的全景玻璃天窗，让车内显得更加通透。 车内还首次加入了64色可自定义的氛围灯，夜晚行车时能营造出不同的车内氛围。 在隔音方面，丰田也下了功夫，在前挡风玻璃和前侧窗使用了隔音玻璃，并在A柱、轮拱、车顶和底板等位置增加了吸音材料，旨在提升高速巡航时的车内静谧性。
安全配置是另一大亮点。 全新纯电汉兰达将全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 4.0智行安全系统。 这套系统包含了带行人识别的预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、道路标识识别辅助，以及带转向辅助的车道偏离警示等功能。 这基本上是一套满血的L2级辅助驾驶系统，能够覆盖高速巡航、城市跟车、紧急制动等大多数日常驾驶场景。 丰田在这方面的策略一直比较稳健，注重系统的可靠性和冗余度。
动力系统是这次变革的根本。 全新汉兰达彻底告别了燃油发动机和混合动力系统，只提供纯电驱动。 它有两种电池容量可选：77千瓦时和95.8千瓦时。 根据电池和驱动形式的不同，提供了三种续航版本。 搭载77千瓦时电池的单电机前驱版本，EPA工况续航里程为462公里。 搭载77千瓦时电池的双电机四驱版本，续航为435公里。 而搭载95.8千瓦时电池的双电机四驱版本，续航最长，达到了515公里。 动力参数方面，单电机版本最大功率224马力，峰值扭矩268牛·米。 双电机四驱版本综合最大功率343马力，峰值扭矩445牛·米。
驱动形式上，根据不同的车型配置有所区分。 XLE车型提供前轮驱动和全轮驱动可选，并且可以选择77千瓦时或95.8千瓦时两种电池。 而更高配置的Limited车型则只提供全轮驱动一种形式。 这样的动力配置，明显不是追求极致的加速性能，而是更注重满载家庭出行时的平顺、稳定和续航保障。 新车还标配了电池预加热功能，可以在使用车载导航规划路线时自动激活，以优化快充效率。 充电方面，新车原厂就标配了NACS充电接口，这意味着在北美可以直接使用特斯拉的超级充电网络。 官方数据显示，从10%电量充到80%，快充时间大约需要30分钟。
生产制造方面，这次也发生了重大变化。 全新纯电汉兰达将不会在日本生产，而是确定在美国肯塔基州的丰田工厂进行投产。 这座工厂是丰田在美国的首个电池电动汽车专用组装基地。 选择在美国本土化生产，一方面可以规避国际贸易中可能存在的壁垒和运输成本，另一方面也是为了更好地迎合美国消费者对“本土制造”产品的偏好。 电池则由丰田在北卡罗来纳州新建的电池工厂，以及LG新能源在美国的工厂共同供应。
在市场定位上，这款车被丰田称为其旗下首款三排纯电SUV。 它的目标很明确，就是要抓住美国市场持续旺盛的大型家庭用车需求，并与已经上市的起亚EV9、现代Ioniq 9等新兴电动三排SUV展开正面竞争。 现款燃油版汉兰达在美国的销量近年来有所下滑，但丰田认为其市场基础和口碑依然稳固。 推出纯电版本，正是为了延续“汉兰达”这个经典车系的生命力，将其核心的可靠、实用、大空间等价值，带入电动化时代。
关于这款车是否会引入中国市场，目前丰田官方还没有给出明确的说法。 有信息显示，面向中国市场的下一代汉兰达，可能会采用增程式混合动力系统，并引入华为的鸿蒙座舱等本土化智能配置。 因此，这款在美国发布的纯电版汉兰达，是否会以“第七代汉兰达”的身份国产引入，或者是否会改用“bZ”系列的命名在中国销售，都还是一个未知数。
从产品本身来看，全新纯电汉兰达在保留“汉兰达”这个名字所代表的家庭实用性和可靠性的同时，在造型设计、内部空间、科技配置和动力形式上，都进行了一次幅度巨大的革新。 它用上了全新的电动平台，轴距大幅加长以改善第三排空间，内饰科技感和材质全面升级，并标配了最新的驾驶辅助系统。 这些变化，都是为了应对电动化时代消费者对大型家庭SUV的新需求。 2026年2月11日的这次发布，标志着汉兰达这个车系，正式开启了一个全新的纯电篇章。
全部评论 （0）