前脸焕新设计，天籁二次中期改款曝光申报细节

前脸焕新设计，天籁二次中期改款曝光申报细节

前几天，群里有个哥们发了张工信部目录截图，说东风日产的天籁又要出新版本。其实这事儿我也早听说了，不过没想到这次改得还挺实在——尤其是前脸那块，灯组和格栅整合到一起，看着比以前顺眼不少。师傅上周修车时顺嘴提了一句，“镀铬少点才像现在的新车”，确实，新款把那些闪亮亮的镀铬给收敛了些。还有那个英文尾标，这回终于又叫TEANA，不再用ALTIMA这个名字。

外观细节变化不算小，比如日间行车灯下边多出来三条LED，据说点亮后挺有科技感。我上个月去店里看现款的时候，全景天窗还是标配，但黑色顶棚没了，有人吐槽少点运动味。不过销售妹子跟我解释，说是为了让整体更协调，也许以后还能选装回来。

侧面造型基本保持原样，那条腰线从头贯穿到尾，有种老派稳重感。轮圈密密麻麻一堆辐条，看着比之前更显档次。据群友自测，新版长度多出14毫米，现在是4920mm，其它尺寸都一样。有意思的是，这代可以选双色车身，我邻居刚订了一辆灰顶白身，说开出去倍儿有面子。

后尾部分也变得不一样——贯穿式尾灯，两边被黑色饰板连起来，中间还嵌着日产LOGO，而且会发光。我第一次见是在夜路上，被远处那一排光吸引过去，还以为是哪家豪华品牌的新玩意儿。另外后包围造型更完整，不像以前那么碎片化。

内饰更新消息目前还没官宣，但微信群有人传可能会上全新座舱系统，到时候智能化估计能提升不少。这几年智能座舱越来越卷，隔壁老王去年换雅阁就冲着语音助手去的，他觉得开起来方便很多。不过动力方面据380 VC-TURBO这个标识来看，还是2.0T VC-Turbo发动机最大243马力，那套CVT变速箱模拟8挡换挡，我自己试过一次，加速线性但没有什么爆发力。还有2.0L自然吸气可选，一直以来维修师傅都夸这台机器耐用省心，就是动力差点意思吧。

聊起历史，每回跟爸妈吃饭，他们总念叨当年风度（CEFIRO）进口进来的时候，是啥稀罕物件。第一代1988年出的，那会谁家能买得起？后来第二、第三代慢慢普及，到2004年花都工厂正式国产，就叫“天籁”了。当时东风日产借公爵（CEDRIC）的名头，把定位往高端拉，其实两者根本不是一码事，只不过营销做得溜而已。我记得08年的第二代上市时还有3.5L V6版本，现在想想大排量已经成绝响了。从2013开始只剩2.0和2.5，到第四代2018年底姗姗来迟，被凯美瑞、雅阁抢先一步占坑，所以市场反响一般。今年9月又来个中期改款，也就是现在看到的这一波调整，还保留着2.0T/2.0L双路线，当初售价17万多起步，上探23万多吧。

实际销量摆在那里——2025年前七个月帕萨特卖出去13万多辆，同堂销售还能限价15万9千元起步；凯美瑞11万五千左右；迈腾也破11万；雅阁近八万辆；亚洲龙六七万辆。而咱们天籁只有三万六千来台，在合资中型轿车里算不上热门货。有朋友问是不是因为配置太保守？其实主要还是自主品牌崛起，大伙预算够的话宁愿买国产混动或者新能源去了，用起来省心又便宜。这也是行业圈子里的常谈话题，“油耗低才是真理”。

冷门一点的信息，上周技师小赵聊养护经验，说VC-Turbo发动机定期清积碳很关键，否则高速容易憋闷。他遇到过一个案例：客户平时市区短途跑太多，两年下来进气道积碳厚厚一层，高速超车直接掉转速吓坏司机。所以建议每半年加一次燃油宝或者跑趟高速疏通一下。此外有人误传CVT不能暴力驾驶，其实偶尔地板油问题不大，只要别长期猛踩就行，这套变速箱耐久性不错但怕高温堵塞油路，小区修理铺老板一直这么提醒我：“夏天空调别开太狠。”

最后补充一句，我表弟去年刚入手旧款二手天籁，他最满意的是底盘舒适度，无论城郊烂路还是高速巡航，都不会让人烦躁。但他唯一抱怨就是胎噪偏大，据说今年新款轮胎隔音材料升级了一下，希望能改善这种情况吧。不知道以后市场表现咋样，不过最近朋友圈晒订单的人明显少很多，都在等自主品牌降价消息呢……

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信源散见于行业申报目录、维修师傅口述及个人实际体验等渠道。