随着行业进程的推进，比亚迪的销量呈现出迅猛增长的态势。
举例来说，2018年时比亚迪的销量仅为50万辆；到了2023年，销量便飙升至302万辆；而今年仅1-3季度，销量就已达到274万辆，表现甚至超越了丰田和大众等传统汽车巨头。
这样的成绩看似十分亮眼，但在这种形势下，不少人也发现了一个问题。
此前，比亚迪的发动机技术明明较为薄弱，可为何在应用DMI技术后，其发动机性能却突然得到了显著提升呢？
针对这一问题，咨询了几位行业内的从业者，他们表示，比亚迪发动机技术的提升并非假象，背后的原因其实非常简单，只是很多人未能察觉。
那么，为何会这样说呢？
首先，电机的加入极大地减轻了发动机的负担
究竟什么样的发动机才算得上是好发动机呢？其评判标准主要有两个。
一是品质要优良，二是使用体验要出色。
先从品质方面来看，由于电机承担了大量繁重的工作，发动机的工作状态自然变得轻松许多。
要知道，在燃油汽车中，发动机就如同“老黄牛”一般，需要承担所有的工作，几乎没有停歇的时候。
比如在等红灯时，发动机需要频繁启动，这不仅会增加油耗，还容易产生积碳。
长此以往，即便发动机的性能再强大，也难以承受这样的损耗。
而比亚迪采用了大功率电机，让其负责这些繁重的工作，发动机只需在最适宜的状态下，承担高速巡航等较为轻松的任务即可。
如此一来，发动机的故障率自然大幅降低。
再从使用体验方面来说，电机的加入恰好弥补了发动机的不足，使车辆性能实现了质的飞跃。
以油耗为例，燃油汽车即便再省油，百公里油耗至少也需要6-7升。
但有了电机的加持，再配合动能回收系统，车辆的百公里油耗可降至2.9升。
为了验证这一数据的真实性，许多汽车博主对秦L进行了实测，结果显示其百公里油耗约为3升，与官方数据十分接近。
此外，插电式混合动力车型还可以纯电模式行驶，电费每度仅几分钱，几乎可以忽略不计。
再从性能方面来看，发动机的缺点不仅在于油耗较高，还存在动力延迟的问题。
而电机则不同，一旦通电就能瞬间释放全部动力，使车辆轻松实现弹射起步。
也正因如此，如今许多专业赛车都开始采用混动模式。
所以，从实际使用体验来看，搭载DMI技术的车型相比燃油汽车，性能有了显著提升。
其次，专业分工使得效果实现了翻倍提升
与燃油汽车相比，插电式混合动力车型中发动机的功能已经发生了根本性的转变。
这意味着，我们可以针对混合动力的特性，重新设计发动机，以实现最佳性能。
正如前面所提到的，在燃油汽车中，发动机需要承担各种繁重的工作。
但从设计者的角度来看，燃油汽车的发动机既要满足低速行驶的需求，又要适应高速行驶的工况，这就导致其热效率难以提高。
即便像丰田、马自达等品牌宣称其发动机热效率达到了40%，但这也是通过拉高转速实现的。
在实际行驶过程中，根本无法达到这样的效果。
毕竟，我们在日常驾驶中大多处于低速行驶状态，燃油汽车发动机的实际热效率能达到20%-30%就已经很不错了。
而在混合动力车型中，情况则完全不同。
由于有了电机承担主要的动力输出任务，发动机只需专注于自己的“本职工作”即可。
也正因为如此，插电式混合动力车型的发动机设计可以只考虑最佳转速区间，从而有效提高热效率。
比如，比亚迪、吉利和奇瑞的发动机热效率都已达到46%。
而且，在实际行驶过程中，也能达到这样的热效率水平。
当然，这样的比较也并非完全公平。
虽然丰田的燃油发动机性能出色，但在插电式混合动力领域的表现却差强人意；同理，比亚迪的插电式混合动力发动机性能优异，但在燃油发动机领域的表现却不尽如人意。
因此，我们也没有必要对这些细节过于较真。
最后，比亚迪的DMI技术以电力驱动为主，弱化了变速箱的作用
将比亚迪的DMI技术与长城、吉利的插电式混合动力路线进行对比，差异就十分明显了。
由于长城和吉利的插电式混合动力车型设计以燃油驱动为主。
所以，他们在研发插电式混合动力车型时，仍然沿用了燃油汽车的思路，试图通过燃油汽车的优势来击败燃油汽车。
他们不仅强调“可油可电”的特点，以对抗纯燃油汽车；还采用3档DHT变速箱，试图超越传统的双离合变速箱。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
燃油汽车的变速箱研发本就困难重重，而插电式混合动力车型拥有“油电”两套动力系统，其变速箱研发难度更是可想而知。
最终的结果也正如大家所见，长城和吉利花费了大量精力研发出多档DHT变速箱，但实际效果却并不理想。
他们还未来得及形成技术优势，市场销量就已经遭遇了滑铁卢。
相比之下，比亚迪的DMI技术则显得更为明智。
因为它有意弱化了燃油驱动的成分，强化了电力驱动的比重。
比如，在动力系统方面，直接采用大功率电机和大容量电池；在控制算法方面，尽可能优先使用电力驱动。
这看似简单的设计，却恰好做到了扬长避短。
虽然比亚迪的变速箱技术相对薄弱，但DMI技术并不依赖传统变速箱，仅需配备一个E-CVT变速箱即可满足需求。
由于采用“电驱为主”的驱动模式，车辆不仅加速平顺，动力响应也十分灵敏，极大地提升了驾驶体验。
总的来说，并非是比亚迪的发动机技术本身有了质的飞跃，而是其选择的技术路线更为正确。
一方面，比亚迪明智地选择了插电式混合动力路线，专注于研发混动专用发动机，实现了专业分工。
另一方面，在插电式混合动力技术路线的研发中，比亚迪也明智地侧重电力驱动。
这样一来，不仅解决了变速箱研发的难题，还进一步发挥了发动机的性能优势。
正是通过这种方式，比亚迪实现了弯道超车，看似简单的技术路线，实则蕴含着诸多巧妙的设计。
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