当宝马、奔驰早已撤走六缸，奥迪却成了豪华品牌里唯一的国产长轴六缸中大型轿车。367匹马力、5秒破百，真排气如两支火把般晃眼——但它重达2.1吨，车船税更高，保养更贵。这到底是“最后的倔强”，还是“完整的驾驶质感”无法替代？本期我们拆解这台“不合时宜”的六缸机：从全球同步的发动机技术，到那层比A4纸还薄的等离子涂层；从增重背后“镇纸般”的稳重，到真排气与假排气的本质区别。如果你在乎内燃机绵密顺滑的推背感，享受机械的温度而非电车的迅捷，或者单纯迷恋“稀缺本身的味道”——那么这期对话，或许能帮你听见内心那个关于“驾驶质感”的真实答案。
主持人:我们这期节目将围绕全新一代奥迪A6L展开，说它是一台在电车浪潮里还敢坚持国产长轴六缸的‘独苗’，你去展厅转一圈，灯光一打，那两个真排气管子晃眼得很，像举着两支火把，心一下子就亮了，可钱包呢，开始打鼓。嘉宾:是啊，你刚说‘独苗’，这词挺准的。基于目前公示的工信部信息来看，这确实是豪华品牌里唯一的国产长轴六缸中大型轿车，而且申报细节都亮出来了，底牌摊桌上。你说它是不是有点‘不合时宜’？可也正因如此，反而让人多看两眼。主持人:对吧，我就觉得奇怪，你说宝马540长轴、奔驰E级早期那款六缸，都在2018年左右撤了，怎么就奥迪还顶着？你是不是想说，它图的不是销量，是那口气还在？嘉宾:没错，你刚说‘口气’，我明白你的意思。当时市场风向一转，电气化四缸加电机成了主流，省油、免税、参数漂亮，秋风扫叶一样，反应快的都转了向。奥迪这台六缸，就像叶子落了一地，它还站在那儿，根扎得深。主持人:那咱们今天就从它为什么能戴上‘唯一’这顶帽子说起。话说回来，这‘唯一’到底是优势，还是个包袱？咱们得先说清楚，今天聊的是基于工信部信息的全新一代A6L，国产长轴，六缸，重点就三个：它有多强，为啥让人纠结，以及——值不值。嘉宾:而且得提醒一下，你说‘强’，它强在哪儿？不是光看马力数字，而是整个驾驶质感的完整度。比如这台夹角六缸加48伏轻混，你可能听过，但说实话，这到底啥意思？简单讲，六个气缸分成两排，有个夹角，工作起来像六个工人交替推一个转盘，转得稳，震动小。主持人:等一下，你刚说‘推转盘’，这比喻我喜欢。那这48伏轻混呢？是不是就像骑自行车上坡，有人在后面轻轻推你一把，起步不费劲？嘉宾:对，就是这感觉。它不直接驱动车，但能在你起步时帮发动机一把，启停也不哆嗦，顺带省点油。而且这次国内用的机子和海外同步，不再是特调版本，调性一致，口碑清楚，这点很重要。主持人:嗯，我确认一下，你是说它不是‘中国特供’那种缩水版，而是全球同一套标准？这确实加分。那了解了它‘出生’的背景，我们再来看看，这‘独苗’自己长成了什么样？嘉宾:情况就是这么个情况，那这位‘留守者’自己练了什么新功夫来应对新时代呢？先看动力，最大功率提到二百七十千瓦，也就是三百六十七匹，扭矩五百牛·米，四驱加持，百公里加速约五秒。你想想，红绿灯起步，一脚下去，干净利落，能把市面上八成电车甩在后视镜里——当然，这是起步阶段的说法，别误会。主持人:三百六十七匹，比现款多了二十七匹，听着不多，但你刚说‘五秒’，这数字我得消化一下。打个比方，就像炖汤，火候到了，味道就出来了。那这多出来的劲儿，是不是也跟减重有关？我听说它把铸铁缸体换成铝合金了？嘉宾:是，减重约十五公斤。你可以想象，发动机轻了，车头负担就小了，响应更快。而且它缸体内壁还喷了约零点三毫米厚的等离子涂层，代替了传统缸套。这么说吧，就像给气缸穿了层超级薄但特别耐磨的‘陶瓷内衣’，摩擦小，散热好，发动机更顺滑，效率更高。主持人:零点三毫米，有多薄？我拿张纸比划一下，可能还没一张A4纸厚。这技术听着挺高级，但你说它对咱日常开车有啥实在好处？是不是就是更省油、更耐用？嘉宾:简单讲，就是发动机‘活得久’，跑起来也更顺。不过你也得知道，这种工艺对后期维修可能有影响，但至少在正常使用下，热效率和耐用度都讲究。而且整备质量其实还增重了一百三十多公斤，到二千一百二十六公斤，相当于车里多坐了俩成年男士。主持人:增重？那不是跟减重矛盾了吗？我刚还在想它变轻了会更灵活，结果反而更重了？你是不是想说，这重量加得有道理？嘉宾:是，我明白你的意思。增重是因为车身加长了四十二毫米，轴距到三千零六十六毫米，后排跷二郎腿更自在，而且结构加强，电气系统也多了。但重一点，高速反而更服帖，过沟坎不发飘，像心里放了个镇纸，稳。主持人:这比喻我喜欢，‘镇纸’一压，心就定了。那这重量变化，加上新动力，开起来到底啥感觉？我听说老李试驾完，说方向盘像握着一块适温的玉？嘉宾:对，驾驶感受这块，很多人说它‘稳、顺、有底气’。起步不突兀，是那种被有力的朋友稳稳推着走的感觉。底盘在细碎颠簸处收得紧，转向力度适中，不发虚。前排隔音也好，风噪不刺耳，有人比作老手端茶，手上有劲，茶面不溢。主持人:听起来就是那种不炫技，但处处到位的风格。那咱们拆成三块来聊：第一是开起来爽不爽，第二是养起来贵不贵，第三是跟E级、5系比，凭啥选它？你刚说了技术，那这些升级，面对更高的车船税和保养费，值得吗？嘉宾:好问题。起售价约五十五点八九万元，六缸四驱版，目前终端优惠超过十万元——注意，这是现款行情，新款还不确定。但六缸车船税高一些，机油滤芯也贵，保养周期可能来得更勤快。你说值不值，就得看你是‘买菜车看省不省’，还是‘买六缸看爽不爽’。主持人:‘买六缸看爽不爽’，这话谁说的？太真实了。但‘爽’这字太模糊了，你能不能具体说说，是哪种爽？是不是只有在这台车上才能体会到的？嘉宾:比如说，那种动力输出的绵密感。电车是瞬间扭矩，猛，但像预制菜，加热快，口味标准；这台六缸呢，像私房菜，火候、刀工、高汤，讲究的是一个综合的、有温度的体验过程。还有那真排气，金属的，烫的，不是塑料封死的装饰件。主持人:等一下，你刚说‘真排气’，这我得插一句。很多人可能分不清，‘真排气’和‘假排气’有啥区别？是不是就是能冒烟的那个？嘉宾:打个比方，真排气是真正会冒烟的烟囱，假排气是贴在墙上的烟囱画。这台A6L全系给真双出，金属材质，不玩花哨，看着就有底气。而且取消了‘四十五’‘五十五’这种数字尾标，懂的人自然懂，不懂的也看不出你啥配置，车主更自在。主持人:这我懂，就像穿西装不挂名牌，低调但有品。那你说它跟E级、5系比呢？五十多万价位，它们可都在牌桌上。嘉宾:E级侧重豪华感，5系偏运动，A6L这台六缸呢，是科技感里带点机械味。它不靠夸张设计抢眼，而是用真排气、黑化套件、干净车尾这些细节，传达一种克制的阳刚。轮胎是二百五十五比三十五的二十一寸，视觉饱满，路感更直接。主持人:我明白你的意思，就像听音乐，有人追求无损音质的每一个细节，有人觉得蓝牙耳机方便够用，都没错，但追求的东西不一样。那你说，什么样的人最终可能会为这台‘独苗’心动？嘉宾:我觉得是这样三类人：第一，看重内燃机那种绵密、顺滑的驾驶质感，不满足于电车的‘快’但‘平’；第二，喜欢它的稀缺性，世上稀缺的东西，就是有味儿；第三，不把使用成本当唯一决策因素，愿意为完整度和机械魅力买单。主持人:简单总结一下，你说它核心竞争力就是‘唯一国产长轴六缸’带来的辨识度和驾驶完整感，目标用户是那些追求质感、不怕多花点钱养车的人。但你也得提醒，后轮转向、运动差速器这些高配配置，还没明确给不给，是个悬念。嘉宾:对，需要说明的是，这更多是站在现有信息角度的分析。高配可能引入海外那套后轮整体转向和运动型后差速器，但厂家还没定，咱们都盼着，但不能当真。主持人:好，总结到位。那最后，咱们再回到故事的开头，老李眼里那道‘光’，你觉得它最后会变成订单上的一个签名吗？嘉宾:可能不会立刻签，但他心里那点念想没散。就像夜色渐浓，城市车河里，既有安静滑过的电车，也有偶尔传来低沉轰鸣的燃油车。它们一起组成了这个时代的街景。每一种选择，都值得被尊重。主持人:说到底，选择哪种车，更像是选择一种生活态度和与机械相处的方式。你若盛开，清风自来。车也如此，心也如是。抛开参数和价格，你更喜欢哪种‘味儿’？是电车的高效精准，还是六缸的绵密温润？这个问题，留给你自己回答。本期节目就到这里，我们下期再见。
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