产能闲置超九成，年销量跌到五万出头。
曾被称为国民神车的神龙汽车，正准备重回公众视野。
它将携东风标致与东风雪铁龙亮相2026北京车展，计划发布三到五款新车并推出品牌焕新战略，目标冲刺电动化与智能化。
回望曾经的辉煌，神龙自1992年成立后，富康和标致307陪伴了无数人的第一辆车。
2015年，它还创造了71万辆的年销纪录。
可好景不再，2018年亏损超过35亿元，销量开始断崖下滑。
到了2025年，年销量只剩五万多辆，产能利用率不足10%。
问题很具体，也很现实。
长期固守法系思维，产品迭代迟缓，错失了SUV和新能源两轮重要机会。
油改电的产品缺乏竞争力，难以与新势力抗衡。
再加上股东分歧，重要决策常被拖延，渠道与产能被动收缩，结果是品牌边缘化。
现在的动作并非空喊口号。
2025年底推出的三年复兴计划已经开始落地。
公司重组了营销总部，引入新势力背景的人才，扩大直营渠道并加大出口力度。
更引人注目的是拟引入Stellantis集团的Jeep，依托中方技术开发硬派电动车，首款车型预计在2027年推出。
能否翻身，要看两点：新品能否真正打动中国消费者，和战略能否在内部落地并快速执行。
说实话，情怀会带来关注，但能换来的只有销量。
股东方向要一致，决策节奏要快。
否则再多花样，也只是回光返照。
这是一场关乎情怀与现实的考题。
想想那台曾陪你走过青春的车。
午夜车间的灯亮起，新车缓缓启动。
你会再给它一次机会吗？
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