2024年5月7日，吉利汽车宣布将对旗下新能源汽车品牌极氪进行私有化，每股ADS报价25.66美元，总报价高达65亿美元。这一消息在业界引起了不小的震动。极氪，这个成立于2021年、从吉利拆分后迅速登陆纽交所的品牌，仅仅一年后便走上了退市之路。这背后，究竟隐藏着怎样的故事？
极氪的上市之路并不平坦。自2024年5月登陆纽交所以来，其股价长期在20至30美元区间波动，难以从二级市场融到大笔资金。与此同时，极氪面临着来自小米等竞争对手的巨大压力。2023年12月，极氪发布了纯电轿车007，试图通过新产品提升竞争力，但市场反响平平。2024年2月底，极氪又推出了新一代001车型，尽管如此，销量依然不尽如人意。到了7月，小米SU7单月交付量突破万辆，而极氪001的销量却持续下滑。极氪的财务状况也令人堪忧，2024年净亏损高达57.9亿元。
在这样的背景下，吉利的支持显得尤为重要。2024年，吉利不仅向极氪提供了上百亿元的长期贷款，还认购了极氪IPO的2.7亿美元股份，持股比例进一步提升。此外，极氪还合并了吉利旗下的领克品牌，新成立了极氪科技集团，旨在优化品牌和资源利用效率。这些举措无疑为极氪注入了一剂强心针，但在激烈的市场竞争中，能否真正扭转局面，仍是一个未知数。
吉利汽车的市值也在2024年面临压力，不到1800亿港元的市值，远低于比亚迪等竞争对手。与此同时，小米汽车的日子也不好过。尽管交付量达到了2.8万辆，但相比3月下滑了约1000辆，销量增速明显放缓。更糟糕的是，小米SU7 Ultra被曝出限制动力输出的问题，品牌形象受损。在这场新能源汽车的角逐中，每个玩家都面临着各自的挑战。
极氪的退市，或许只是市场竞争的一个缩影。在这个充满变数的时代，谁能笑到最后，还需时间来验证。吉利和极氪的联手，能否在未来的市场中占据一席之地，值得我们拭目以待。毕竟，市场的残酷与机遇，总是相伴而生。
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