比亚迪2025年12月新能源车销量42万辆，同比下滑18.2%，中国市场集中度攀至62.4%

2025年12月，比亚迪卖出42万辆新能源车，数字依然庞大，却同比下滑18.2%。这个曾以“月销50万”为目标的巨头，首次在增长曲线上踩下刹车。而更值得玩味的是，全年460万辆的总销量，竟成了行业洗牌的注脚——不是谁追上了比亚迪，而是整个战场，已不再按它的节奏出牌。

这一年，中国新能源车市总销量逼近1450万辆，市场集中度（CR5）攀升至62.4%，创历史新高。但前五名中，只有比亚迪和吉利来自传统车企，其余席位被零跑、小鹏、小米瓜分。理想销量下滑，蔚来未达目标，特斯拉中国销量缩水至53万辆，同比跌去两成。一场无声的权力转移，正在发生。

比亚迪仍是王者。460万辆的年销量，占全国近三成份额，海外突破百万辆，动力电池装机量逼近286GWh。但其增长引擎正在换挡：纯电车型同比增长27.86%，插混车型却陷入停滞。这背后，是市场风向的逆转——曾经靠DM-i技术通吃城乡的“油电平价”逻辑，正被高端纯电与智能驾驶的新叙事取代。

特斯拉虽销量下滑，却在20万以上市场稳居第一。它的真正杀招，是即将落地的FSD（完全自动驾驶）。一旦入华，其端到端AI驾驶能力将重塑高端车型价值锚点。而华为ADS 3.0已实现城市NOA全覆盖，鸿蒙智行年销近59万辆，12月单月交付近9万辆。技术路线的竞争，已从“有没有”进入“谁更像人”的深水区。

小米SU7终结Model 3的轿车销冠神话，YU7登顶中大型SUV；小鹏销量翻倍，零跑拿下新势力榜首。这些新玩家不靠低价，而是以“智能+体验”重构用户选择逻辑。价格战并未停歇，但胜负手已变——比亚迪靠成本控制，小米靠生态协同，华为靠全栈技术，特斯拉押注AI。单一优势不再足够。

当市场从“电动化”迈入“智能化”下半场，规模不再是唯一护城河。比亚迪的42万辆，是上一个时代的巅峰，也是下一个时代的警钟。真正的竞争，不在产销量的数字，而在谁能定义未来的驾驶。

技术为王的时代，没有永恒的领先，只有持续的进化。