作为一名在汽车圈摸爬滚打了十几年的"老炮儿"，看着2025年底这波新车像下饺子一样往外蹦，我内心其实是毫无波澜的——直到我看完了2026款长安CS75 PRO的发布会。
说实话，这几年国产车企"卷"配置、"卷"彩电大沙发已经让我审美疲劳了，但这次长安这把牌打得有点"非主流"，甚至可以说有点"阴险"。
起售9.79万？
搞七座？
还在2026年这个大家都去搞插混、搞纯电的节骨眼上，死磕燃油动力的大升级？
要把这事儿说明白，咱们得先看看现在的日历：2025年11月。
刚结束的广州国际车展可谓是"血雨腥风"。
你如果不打开新闻，根本想象不到现在的车市有多魔幻。根据乘联会最新公布的11月上半月数据，新能源渗透率已经稳定突破了52%，这意味着每卖两辆车就有一辆带电的。
按理说，这时候还在搞纯燃油车的，要么是BBA这种想靠标再收割最后一波智商税的，要么就是"头铁"不知道转弯的。
但就在11月18号，长安不仅没有悄没声地发车，反而高调甩出了2026款CS75 PRO，而且直接把价格砸穿了地板——9.79万起售。
你没听错，不是11万，不是10万，是不到9万8！
要知道，就在两年前，这个价位你只能买到手动挡的丐版哈弗H6或者是动力孱弱的合资小型SUV。
这一手操作，直接把那些正准备宣布"燃油车已死"的新势力公关们打蒙了。
很多人看不懂，说长安是不是疯了？
电车不是未来吗？
其实，这才是长安最"鸡贼"的地方。在所有人都去卷那50%的新能源市场时，长安盯上了另外那块看似被遗忘、实则体量依然巨大的48%的燃油基本盘。
这不仅是个新车发布，这简直就是给还想买油车的老百姓扔了个"烟雾弹"——把合资车炸晕，然后自己偷偷把水晶偷了。
9.79万还要硬塞"大七座"，是空间魔法还是营销噱头？
咱先来说说最让人疑惑的一点。
根据车展前方和官方释出的最新资料，2026款长安CS75 PRO居然搞出了"七座"版本。
这事儿得好好说道说道。
要知道，CS75系列以前一直是紧凑型5座SUV的"扛把子"。这次为什么要强行塞进去第三排？
咱们拆解一下这次2026款的尺寸数据（根据网络最新申报信息与车展实测）：车长拉伸到了4770mm，轴距干到了2810mm。这数据就有意思了，它正好卡在传统的紧凑型SUV（像本田CRV）和中型SUV（像途观L）之间。
这是长安的一步什么棋？
这叫"错位降维打击"。
在2025年之前，10万级SUV市场是个什么格局？
你要买7座，只能去买瑞虎8；你要买5座，满大街的哈弗H6和博越L。
瑞虎8靠着"独一份"的10万级7座，吃得满嘴流油。
长安这次显然是看着奇瑞不爽很久了。CS75 PRO这次加长轴距、增加七座版，摆明了就是要去把瑞虎8 PRO和即将换代的豪越L的饭碗给砸了。
但是，咱们得从技术因果上扒一扒，这"七座"到底能不能坐人？
从底盘结构来看，CS75 PRO这一代依然沿用了改良版的P3平台。虽然轴距拉到了2810mm，但它毕竟不是全尺寸大梁车。
根据工程逻辑，要在一个4.7米出头的车身里塞进三排座椅，势必会牺牲第二排的膝部空间或者是后备箱的纵深。
实测情况大概率是这样的：第三排依然是咱们俗称的"狗座"——要么给宠物狗坐，要么应急坐个未成年。如果你是个一米八的壮汉，想坐进这第三排长途旅行？
那你还是先去骨科挂个号预定一下吧。
所以，为什么长安还要硬推七座？
这是一个极度聪明的心理博弈。对于下沉市场（三四线城市）的用户来说，"能不能坐"是物理问题，但"有没有七座"是面子问题。
哪怕一年只用一次，9.79万我也要买个带七座功能的，万一过年要拉着七大姑八大姨走亲戚呢？
长安精准拿捏了这种"我可以不用，但你不能没有"的消费心理。9.79万给你中型车的尺寸、七座的布局，这本身就是一个巨大的营销钩子。它不需要真的很舒服，它只需要在配置表上"存在"就够了。
蓝鲸动力再进化还是"挤牙膏"，全系2.0T+8AT的底气从何而来？
标题既然喊出了"动力大升级"，这要是仅仅刷个ECU程序，那我绝对要喷它个体无完肤。
但根据我通过联网查询到的最新技术公告和行业爆料，这次长安好像还真有点东西。
关键技术点是什么？
——蓝鲸新一代高压直喷与爱信8AT的全面下放。
以前买10万级的车，动力总成简直就是"开盲盒"。运气好买到AT，运气不好就是那个顿挫到让你怀疑人生的干式双离合。
这次2026款CS75 PRO最大的看点，就是很有可能在主力车型上"标配"了爱信8AT变速箱，并且起步就是2.0T或者极高功率的1.5T。
这里面有个关键的知识增量：500Bar高压直喷技术。
在2024年以前，国产发动机主流还是350Bar的喷射压力。这2026款上搭载的最新蓝鲸动力，很可能引入了原本在更高端UNI系列甚至深蓝增程器上才用的技术储备。
为什么要搞500Bar？
简单说，压力越大，汽油雾化得越细，燃烧就越充分。
这意味着什么？
意味着在不用"颗粒捕捉器"把排气堵死的前提下，它能压榨出更大的马力，同时还能通过那个变态的国6B（甚至未来的国7）排放标准。
具体人物侧写：爱信精机的那帮日本工程师估计要哭了。
咱们回想一下五年前，长安想拿爱信的变速箱还得看人脸色，供货多少全凭爱信心情。那时候CS75 PLUS甚至因为变速箱产能不足还要限量卖。
现在呢？
风水轮流转。
丰田、大众在中国的销量大跌，导致爱信变速箱产能严重过剩。这给了长安一个绝佳的谈判筹码——"我要在这个9万多的车上用你的8AT，你卖不卖？不卖我去用国产的青山或者再去跟采埃孚聊聊？"
这就造成了现在这个极其"违背祖宗"的局面：你花9.79万，买到了一套曾经在20万级合资车上才敢想的黄金动力组合。
对比一下竞品：
哈弗H6：还在部分车型上死磕那台双离合。
本田CRV：那台1.5T配合钢带CVT，一脚地板油下去，发动机干吼不走，听着都替它累。
2026款 CS75 PRO：233匹马力（甚至可能微调到240匹），加上8AT的液力变矩器。
结论：这不是技术突破，这是供应链的暴力整合。长安不是工程师牛X，是采购部牛X。在这个时间点，它把燃油车产业链过剩的那些优质产能，像捡白菜一样捡回来，然后拼出了一台"数值怪兽"。
明明能做混动，为什么要在这个时间点"复辟"燃油车，这背后的阳谋到底有多黑？
聊完产品，咱们得把视角拉高点。
很多人会问："长安啊，你有深蓝、有启源、有阿维塔，混动纯电技术玩得那么溜，为什么还要花大价钱去升级一款纯燃油车CS75？"
这就要提到一个概念：幸存者偏差的逆向应用——"沉默的燃油死忠粉"。
我们在网上冲浪，看到的都是"电车真香"、"省油神器"。但你如果打开中国地图，往秦岭淮河以北看，或者往西北看。在黑龙江的冬天、在新疆的无人区、在那些充电桩还没完全普及的三四线县城，还有几亿人根本就不具备买电车的条件，或者极其抗拒电车带来的"伺候祖宗"感。
这部分人群在2025年感到极其孤独。
为什么？
丰田本田摆烂了：它们还在卖那些配置如毛坯房的老车型，内饰全是硬塑料。
大众魔怔了：天天喊数字化，结果车机卡得像十年前的安卓。
比亚迪太强了：强到如果你不想买插混，你甚至找不到太多选择。
2026款长安CS75 PRO的"阳谋"就是：做"燃油车界的比亚迪"。
它的逻辑非常清晰且"毒舌"：既然你们合资燃油车不思进取，那就别怪我"连盆端走"。
长安算了一笔账：哪怕中国市场萎缩到只有30%是纯油车，只要我能在这个缩量的池子里干掉合资，把哈弗和吉利的份额再抢过来一半，那我依然能月销3万台，活得非常滋润。
这车9.79万的定价，就是一个信号：把纯燃油车的利润压榨到极致。
以前合资车怎么干的？
靠品牌溢价。
长安现在怎么干的？
把利润让给供应链，我不赚单车的钱，我赚的是"保有量"和"后市场"。
这就像光刻机领域的EUV和DUV，当所有人都盯着高端EUV（新能源）时，长安回头把DUV（成熟燃油技术）做到了白菜价，直接把欧美日韩的老旧产线逼上绝路。
这是一场阳谋，而且是一场只有具备极强成本控制能力的巨头才能玩的阳谋。小厂想跟？死路一条。合资想跟？那得先把那帮拿着高薪的外国高管给裁了才行。
你敢买我就敢答！关于2026款CS75 PRO的"灵魂拷问"
好了，分析完大的战略，我知道各位老铁手里握着钱包还是有疑虑。针对最近网上吵得最凶的几个问题，我以第三方的视角，咱们直接"硬刚"一波。
Q1：9.79万是不是厂家放出来的"诱饵弹"？去了4S店根本买不到？
我的观点：这你还真问着了。以往确实有车企搞个不排产的最低配拉低售价。
但结合2025年下半年车企那副"求爷爷告奶奶"卖车的德行，我认为这次大概率是真卖，但是（注意这个但是）——这车大概率是"手动挡绝唱"或者是配置极度"毛坯"的版本。
比如说，轮毂给你换小的，气囊给你减少两个，雷达也没了，甚至连那块引以为傲的大连屏都可能给你换成黑边能跑马的低配屏。
长安赌的就是你会加钱上10.99万的那个版本。这就是销售话术："哥，都这价了，加一万给你上天窗和真皮，不香吗？"
你一想，确实香，然后乖乖掏钱。
这不叫欺诈，这叫"锚定效应"。
Q2：号称2.0T+8AT，那这油耗不得起飞啊？加92还是95？
我的观点：别信那些通稿吹的"比肩混动省油"。
物理定律在那摆着呢！
一台自重接近1.7吨（算上七座版更大车身）、风阻系数因为方正造型并不低的燃油SUV，你指望它能在市区开出6个油？
那是做梦。
真实用车场景预测：如果你经常在早晚高峰的北上广深堵着，这车的油耗妥妥的1011个。但如果你的用车环境是国道或者通畅路段，得益于8AT积极的升档逻辑和Miller循环技术，跑到78个是有可能的。
而且关键看它能不能喝92号粗粮。如果是2.0T还必须喂95，这在三四线城市绝对是个劝退项。大概率长安会调教成兼容92，以此来打消"油老虎"的顾虑。
如果你真的很在意每个月那两三百块油钱，左转出门去隔壁看插混，这车不适合你。
Q3：这车的品控到底行不行？我看老款以前底盘生锈、机车卡顿的事儿没少出啊？
我的观点：这确实是个痛点。
长安以前被称为"百年军工，某部接缝"。
但这几年有个变化——随着生产线的高度自动化（现在好多工厂机器人比人都多），机械层面的装配工艺其实国产车已经不输合资了。
但这车最大的隐患可能在车机系统。哪怕是2026款，燃油车搭载的芯片算力通常都会被"区别对待"（肯定不如自家的阿维塔舍得堆料）。
如果你是个重度智能化依赖者，开久了大概率会遇到屏幕黑屏、死机或者语音助手变"智障"的情况。
对于一辆9万多块钱的燃油车，我对它的品控建议是：三大件耐用就行，至于电子设备，别报太高期望，能听个响、能导航就算合格。
写到最后，咱们再回过头看2026款长安CS75 PRO这台车。
它真的有什么划时代的技术吗？
其实并没有。
它身上无论是加长车身、2.0T动力还是8AT变速箱，都是成熟工业技术的"排列组合"。
但正是这种极致的、甚至带有破坏性的"堆料"，让我们看到了一种别样的美感。这就像是在手机都在取消耳机孔、拼AI算法的时代，突然有人给你掏出一个带3.5mm耳机孔、大电池、信号满格、甚至能砸核桃的诺基亚，而且还卖得巨便宜。
你可能会嘲笑它落后，嘲笑它不够"未来"。
但对于那些手握10万块预算，只想买台车给一家老小遮风挡雨、不想去研究什么充电桩功率、不想担心电池冬天衰减的普通老百姓来说，这台CS75 PRO简直就是"神"。
长安这次不仅是在造车，它是在进行一场豪赌——赌燃油车的黄昏比想象中更漫长，赌合资车的崩溃比想象中更彻底。
而对于我们消费者来说，不管你买不买它，你都得谢谢它。因为正是有了这样的"搅局者"，我们才能看到高傲的丰田RAV4跌到12万，看到不可一世的大众开始跪求销量。
这，或许就是2026年，国产燃油车给我们上的最生动的一课：当退潮来临，真正又硬又便宜的石头，才能砸死还在裸泳的"前浪"。
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