2026年刚开年，捷途汽车就扔出了一份让人眼前一亮的成绩单：全球卖了四万两千多辆，海外占了将近两万四，旅行者系列更是连续二十三个月销量破万。这可不只是数字好看，它背后藏着中国汽车出海故事的一个新章节——从拼数量到拼价值，从卖产品到卖生活方式，捷途这匹黑马，正用“方盒子”在全球市场凿开一条高溢价的路径。
想想看，几年前咱们聊中国车出海，话题总绕不开“性价比”。便宜、量大、实惠，这些词儿像标签一样贴在中国品牌身上。可现在呢？捷途旅行者在迪拜卖到折合人民币三十万左右，比国内贵出一截。这事儿有意思了，它打破了一个老观念：中国车只能靠价格战抢市场。价格上去了，还卖得动，靠的是什么？产品力硬，品牌形象也得立得住。捷途那方方正正的造型，瞄准的是全球都在升温的硬派越野和户外旅行风潮，这步棋走得准。产品设计得有辨识度，功能上还得戳中用户的痒点，比如整车终身质保这种承诺，放在国际市场就是一颗定心丸。供应链背靠奇瑞集团，这也是底气之一。造车这事儿，体系能力决定了你能走多远、爬多高。
光卖车还不够，捷途玩得更花。他们搞“旅行+”生态，把车和生活方式绑在一块儿。这招高明啊，车不再是个冷冰冰的交通工具，成了开启某种生活的钥匙。赞助足球赛事，从埃及的传奇球队到FIFA阿拉伯杯，在沙特、智利这些地方把品牌和激情四射的体育文化挂钩；跑到非洲和猎豹保护基金会合作，给“越野”添了一层守护自然的底色；还在各地做儿童公益。这一套组合拳打下来，品牌形象就丰满了——有温度、有担当、懂生活。你说消费者选车的时候，面对一个只会打广告的品牌，和一个似乎能融入自己兴趣圈层、甚至代表某种价值观的品牌，倾向哪边？答案恐怕不言而喻。
看看市场反馈。中东地区年度销量突破七万辆，增幅超过80%，SUV市占率拉到8%以上，挤进当地市场前三。阿联酋、智利、沙特这些地方，捷途的方盒子SUV直接拿下销冠。这些地方消费力不弱，对产品挑剔，能站住脚本身就说明问题。更别提还拿了阿曼的“最值得信赖品牌奖”、南非的“NADA金奖”这些国际荣誉。口碑这东西，靠钱砸广告很难短时间建立，但靠产品和服务一点点攒，却能扎得很深。七年全球累计销量破210万辆，这个速度背后，是跨越国界的用户认同在发酵。
我有时候觉得，中国制造出海的路子，这些年真是肉眼可见地在升级。早些年出去，可能真是“物美价廉”四个字概括。现在呢？像捷途这样，开始输出设计语言、生态概念甚至文化符号。他们的“方盒子”设计，居然在用户那里形成了一种文化认同，成了硬派、探索、可靠这些特质的代名词。这种用户自发形成的文化圈层，才是品牌最坚固的护城河，竞争对手想抄都抄不来。这让我想起手机行业走过的路，也是从拼参数到拼体验、拼生态。汽车行业体量更大、链条更长，这种转变更不容易，但一旦转过来，势能也更大。
产品迭代能不能跟上全球不同市场的需求变化？品牌故事讲得再好，最终还得落到每一次驾驶体验、每一次售后服务上。捷途在沙特、哈萨克斯坦做公益，在南非服务G20峰会，这些都是深耕本地、融入社区的尝试。效果怎么样？得看长期。汽车消费决策周期长，品牌忠诚度培养需要时间，持续的投入和耐心比一时的销量爆发更重要。
话说回来，看到中国品牌能在海外市场把车卖得比国内贵，还能被接受，心里头确实有点感慨。这不仅仅是商业上的成功，某种程度上也是一种文化自信的体现。咱们的工业品，也能凭借设计、质量、服务，而不仅仅是价格，去赢得尊重。这过程里肯定有波折，有试错，但方向对了，步子稳了，路就会越走越宽。捷途的这份开年成绩单，或许就是一个信号：中国汽车的全球叙事，正在从“追赶”转向“平视”，甚至在某些细分领域，开始尝试“引领”。
那么，下一个问题来了：当“方盒子”在全球跑得越来越欢，其他中国品牌会从中悟出点什么？是继续卷价格，还是跟着卷价值、卷生态？这场出海大戏，好戏是不是才刚开场？
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