日产天籁PLUS配鸿蒙座舱18.5万起售？上半年销量暴跌62%后，这场燃油车的反击战能打几分

日产天籁PLUS配鸿蒙座舱18.5万起售？上半年销量暴跌62%后，这场燃油车的反击战能打几分

成都车展那天，我在天籁PLUS展台前站了挺久。

人群里有个中年男人盯着那块鸿蒙大屏看了半天，突然转头问销售：“这玩意儿跟我老婆那台问界M7是一个系统？”销售笑着点头。男人沉默了几秒：“那我这二十来万，为啥不直接上新能源？”

这个问题，大概也是日产最头疼的地方。

2025年还在推纯燃油轿车，要么是真有底气，要么就是在赌最后一把。上半年28705台的销量，同比掉了六成多，天籁PLUS肩上的担子不轻。

先说这套鸿蒙系统。上车之后手机无缝互联，导航、歌单直接投到大屏上，听上去挺方便。据说语音识别准确率能到98%，说“我有点冷”就自动调空调，比起以前合资车那套卡到怀疑人生的车机，算是进了一大步。不过这玩意儿对华为手机用户可能更友好些，用别的品牌手机的朋友，体验或许会打点折扣。

配合这套系统的还有个HUAWEI SOUND音响，十几个扬声器加上600多瓦功率，在这个价位段确实不多见。停车休息时开个音乐会，配合氛围灯闪闪烁烁的，倒也算是种享受。只是我琢磨着，大部分时候车主可能还是在堵车或者接送孩子，真正坐在车里品味音响的时间，似乎没那么多。

外观上的变化也挺明显。那个大V形格栅配上贯穿式灯带，辨识度是有了，就是不知道会不会太张扬。双色车身加19寸轮毂，看起来确实年轻了不少，不过这也意味着跟传统天籁那种“低调稳重”的形象渐行渐远了。喜欢的人会觉得终于变帅了，不喜欢的可能会觉得有点用力过猛。

空间倒还是天籁的老本行。4920mm的车长在同级别里不算短，后排坐着确实舒服。那个Multi-Layer座椅跑长途时腰不会太累，这点我是认可的。只是增加的14mm长度带来的那“一指宽”膝部空间，实际体验中可能感知不会太强烈，但日产愿意在细节上下功夫，态度还是值得肯定的。

动力方面，2.0T VC-Turbo这台发动机技术含量不低。可变压缩比听起来挺玄乎，实际开起来就是动力和油耗都还不错。243马力推这台车够用了，7点几秒的百公里加速在日常超车时不会让人着急。只是跟那些插混车比起来，纯燃油的先天劣势还是摆在那儿——市区油耗压不下去，长续航又没有新能源那么经济。

说到底，天籁PLUS面临的处境有点尴尬。前有凯美瑞混动4.2L的超低油耗，后有雅阁插混120公里的纯电续航，旁边还有一堆新能源车虎视眈眈。它的优势可能就在于：不用考虑充电问题，维修保养网点到处都是，技术成熟用起来省心。

但这些优势能撑多久呢？市场用脚投票的结果已经很明显了。鸿蒙座舱确实是个亮点，可真正能为此买单的消费者有多少，还得打个问号。毕竟现在二十来万，能选的车实在太多了。

我在4S店门口碰到过一位开了六年老天籁的车主，他说最喜欢的就是那个座椅，开长途不累。问他换不换新车，他摇摇头：“再看看吧，现在选择太多了，不着急。”

这句“不着急”，可能就是合资燃油车最怕听到的三个字。

如果你是华为生态的深度用户，又不想折腾新能源，那天籁PLUS或许值得考虑。如果对智能化要求不高，只是想要台踏实的代步车，那2.0L版本可能更实惠些。至于能不能扭转天籁的颓势，恐怕还得看上市后的终端价格和优惠力度。

第四季度就要上市了，留给日产证明自己的时间不多了。这场仗能打几分，咱们拭目以待。