在一口气发布了13款新品之后，雷军终于把小米汽车推上了C位。
自5月22日预发布以来，关于小米YU7的「挤牙膏式」爆料已经铺天盖地，再加上今天上午有媒体抢跑，大家对这辆车的配置基本已经摸得八九不离十。
所以，今晚最大的悬念就只剩两个字：定价。
标准版25.35万元，比Model Y后轮驱动版便宜整整1万；Pro版27.99万元，Max版32.99万元。
熟悉的味道，熟悉的配方——你永远可以相信小米式定价的含金量。
更猛的是，晚上10点一开订，3分钟大定突破20万台！1小时，大定突破28.9万台！
官方你是手抖多打了个“0”吗？算上SU7积压的订单量，雷总你是打算提前把明年产线干到爆表？
黄牛也没闲着，首发前就已经冲进了二手平台，“代抢首批订单”最高开价 6666 元。小米紧急上线防黄牛机制：24 小时内每个账号只能下单一台。
即便如此，YU7 还是稳稳接住了这“泼天的富贵”。今晚，雷军和小米汽车，又赢麻了。
接下来就跟着鲁 Sir，一起复盘这场注定要写进新能源车教科书的发布会，看看这辆车到底凭啥火成这样。
01 想抓年轻用户的心，先把外形做好看
发布会开头，雷军先聊了外观设计。
YU7的颜值确实在线。虽然不少人觉得它撞脸某法，但真要说“丑”——几乎没人能挑出毛病。
这份高级感背后，是一套很讲究的设计逻辑：3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍高宽比，以及对长L113的不妥协。
L113是啥？翻译成人话，就是从前轮中心到刹车踏板的距离。较长的L113可以让车拥有长车头和长车颈，让车辆更有传统豪华品牌SUV的风范，更符合大众审美。
当然，好看是要付出代价的，长车头吃掉了一部分乘坐空间，这个我们后面再说。
颜色方面，小米这次端出了4大色系共9种配色：
继上次发布的宝石绿、熔岩橙、钛金属色、寒武岩灰之后，又带来了珍珠白、流金粉、影青色、丹霞紫、深海蓝五种颜色。
从张扬炫酷到低调奢华，审美全覆盖。就是黑色没上，不少网友呼声很高，雷总要不要考虑“加一”？
轮毂方面，全系标配19英寸钻石轮毂+长续航轮胎。
选装有五款，其中鲁Sir最推荐的是21英寸锻造运动轮毂 + 悬浮车标这套，劳斯莱斯同款科技，贵气直接拉满。
02 内饰豪华感+舒适性，一样不落
再来说说内饰，豪华不减，舒适感也是十足。
配色方面，有松石灰、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫四种。除了珊瑚橙需加价3000元，其它都免费。
空间方面，受限于长车头，后排表现确实一般。有博主实测，一米八的身高坐后排，腿部空间也就“两拳”。
但小米在储物逻辑上下了功夫：
全车36处储物空间，最大总容积1970L；
前排有13.7L大号密码手套箱；
后排支持135°放倒+独立储物抽屉；
前备箱可选电动开启，141L容积，塞个24寸行李箱没问题。
再来一项实用黑科技：车外小爱同学语音操控，加上声纹和数字钥匙双重验证，安全性也到位——你可以在车外喊“帮我开个前备箱”，它就真开了。
在舒适性方面，YU7配置也堆满了，隔音、防晒、抗晕车。
整车座椅采用Nappa真皮，兼具包裹性和支撑性。前排可选配双零重力座椅，带10点式座椅按摩。
全系标配静音夹层玻璃，包括双后三角窗。Max版更狠，30+处隔音材料加持，雷总原话是：“只比库里南差一点”。你品，你细品。
顶配Max版还独享EC智能调光玻璃，可一键切换遮光，99.9%红外和紫外隔离率，遮光率99.85%。夏天不用再当“蒸笼人”。
还有贴心的晕车舒缓模式，据称能将晕车发生率降低51%，发作时间延迟16%。这功能体验感不输软实力配置，大家之后试驾的时候可以感受一下~
03 智能化配置：遥遥领先
说到整车最抓眼的智能化配置，还得是那块1.1m的“天际屏”。
之前这个配置被曝光的时候，鲁Sir觉得跟阿维塔有点像，但实际上不一样，阿维塔是一块显示屏，这个是投影。
也就是说，导航、车速、音乐、盲区显示这些东西，它都是通过底下的mini LED投射到前挡风玻璃的下方「天际屏」上的。去代替我们常见的仪表盘或者HUD。
这个设计怎么看？挺“雷军”的。科技味够重，识别度也够高，确实很酷。
但说实话，鲁Sir还是更偏爱传统仪表盘那种一眼明了的安心感。投影再科幻，也得适应期——希望体验上别让人“低头找字”，就不负这波前沿造型了。
此外，小米YU7 座舱采用4nm SoC芯片，辅助驾驶芯片，则搭载4nm的英伟达Thor芯片，它拥有700TOPS算力性能，比两颗OrinX还强大。
全系标配高阶智驾全家桶：
1颗激光雷达
7颗高清摄像头（ALD镀膜防逆光）
4D毫米波雷达（能识别高度，超车不“乱打方向”）
重点来了：
全系搭载的Xiaomi HAD辅助驾驶系统，用上了新一代Clips模型，数据全由专业司机采集训练，拟人程度更高。
带来了三个体验提升点：
加减速更平顺，不再“前仰后合”；
绕车更聪明，避让障碍物更像老司机；
路口更聪明，识别更快，通过更顺。
而且SU7也将在7月下旬跟进升级，全系统一，生态闭环。
安全配置也不含糊，YU7使用了2200MPa超强钢，全车四门防撞梁以及内嵌式防滚架。
04 动力表现：续航够长，加速够猛
YU7有三款配置，续航全都不短：
除了续航出色，充电也特别快，小米YU7全系采用800V碳化硅高压平台，Max版本还支持5.2C的最大充电倍率，10-80%最快12分钟，最快15分钟即可充电620km。
动力方面，虽然三个版本都搭载的是小米自研V6s Plus超级电机，但由于电机数和马力数的区分，三款车的加速、扭矩、功率都有些差异。
小米YU7，单电机后驱，峰值功率235kW，峰值扭矩528牛米，最高车速240km/h，0-100km/h加速5.88秒。
小米YU7 Pro，双电机四驱，峰值功率365kW，峰值扭矩690牛米，最高速度240km/h，0-100km/h加速4.27秒。
小米YU7 Max搭载双电机四驱，峰值功率508kW，峰值扭矩866牛米，最高速度253km/h，0-100km/h加速3.23秒。
这几个版本怎么选，鲁Sir觉得要是预算够，能选四驱就不上两驱，因为四驱加速快、稳定性强，驾驶体验感会更好一些。
写在最后
发布会期间，雷军又展示了一波“祖传技能”：卖配件。纸巾盒、眼镜盒、无线充支架、4K云台摄像头……感兴趣的朋友可以自行上小米商城围观，这里就不多展开了。
至于YU7的竞品，官方点名的是Model Y和卡宴，用户心里可能还会加上智界R7、极氪7X、阿维塔11、乐道L60等等。
但在鲁Sir看来，真正让人摇摆的，只有一个：Model Y。因为无论性能、用户画像还是品牌势能，YU7和它都撞得正正好。
雷总还在现场来了个call back，回应年初Model Y焕新版发布时转发的“尽管对比”。现在真的细细对比上了，还补了一句调侃：“我们就别欺负人了”。
话说回来，无论你是米黑还是米粉，无论你喜不喜欢这辆车，如果小米YU7真的能够撼动特斯拉Model Y在中国市场的地位，那么确实是功德无量的。
至于能不能赢？让我们我们拭目以待。
但有一点可以肯定：YU7，已经不是一辆普通的高性能SUV了，它是雷军野心的投影，是中国品牌决心的样板。
希望这场仗，小米能赢；也希望国产品牌，能一直赢下去。
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