大众混动登场在即，品牌官方释放出大量的技术白皮书。至此，这款燃油车家族的最后一张王牌，终于完整进入到公众视野。下面，一起来了解了解。
此前，官方公布了这台新车的3种驱动工况，分别为纯电、串联、并联，而本组资料几乎展示了所有模式，在小编主观看来，纯电、并联应该会成为主销版本，纯电不用多说，向来是堵车挪动的选择，至于并联这款看起来更带劲，又不至于太过费油，而且跟高速超车也比较搭。大家喜欢哪种模式？可以在评论区聊一聊。
动力布局依旧是延续了德系车的家族式设计，机舱紧凑，采用双电机架构，涡轮机被放置在正中位置，发动机与车轮之间不再有硬性连接，而关键部位依旧设计了那台1.5T引擎，彰显家族特色。微型电池视觉上呈小巧风格，实际内部为高能锂电，底座还集成了平稳托架，介入后十分安静。
车身底盘轮廓更厚重动感，电池组在后座下方内收，地板大斜率平整，看起来更有空间范。管路线条依旧简洁，采用保时捷同款VTG技术，动力输出有低扭足、提速快、后劲大等多种风格，可搭配双离合变速箱，进一步强化运动气质。
起步部分，熄火的仪表盘略带纯电效果，中控屏配备了尺寸不小的能量图，发动机线条断开，能量流向采用流行的静谧风格，中间带熄灭图标，两侧光源融入电机驱动元素，彰显省油基因。油箱盖可选择加注95号油版本，后排底座覆盖平整化饰板，强调无桩氛围。电池容量方面，其总电量仅仅为1.6度，体积极小巧。
动力方面，大众新车提供纯电和并联两种驱动形式。纯电模式分为起步和挪车，纯电起步搭载单电机，最大时速60km/h；并联模式搭载发动机直驱，最大功率分别为125kW，并配备1.5T引擎。串联模式搭载最大功率309牛米的扭矩，采用发动机作为发电机组，最大车速覆盖中速区间，配备三种工况切换，工信部零百加速7.5秒。
最大的悬念是保养，业内普遍预测大众新车主销版本养护成本不低级别，瞄准无桩家庭用户，核心竞品为丰田双擎、本田i-MMD、比亚迪秦等车型。那么大家对大众混动期待吗？评论区聊一聊！
