连理想L8的销量也跌到2436台！？理想L8九月销量出炉：2436台，再创新低，甚至比mega还低！理想L8曾经是国产新能源大6座SUV的开山鼻祖，是个标杆。尤其是上市那会儿，几乎一骑绝尘，月销轻松保持在一万多台。对比那些同价位的车，比如蔚来的ES7，或是小鹏的G9，L8曾经凭借空间大、配置丰富，吸引了不少家庭用户，甚至包括买车只看颜值的人，也被它拉到阵营里。
但问题来了，为什么到九月，销量突然跌到那么低？我分析，打个比方：就像是你曾经开着一辆豪华跑车，觉得牛逼得不得了，走街上回头率还高。结果，过了两年，你发现邻居换了台二手车，还比你开得快。L8的情况也是这样，产品的生命值仿佛已经到瓶颈。
第一个原因，产品自身老化太快。最初，理想靠着大空间和六座布局吸引注目，但你翻翻最近的路线图，发现创新点不多。去年开始，价格逐步抬高，虽然配置没少堆，就是感觉和市场需求渐行渐远。你看，去年一台L8要卖30多万，除去补贴，真不便宜。结果，朋友李哥试驾后说：还行，就是没什么新鲜感，再加上车内做工……唉，就说价值感吧。他这话，我倒觉得挺有代表性。市场上比理想还理想的车型那么多，不差你一辆。
第二个原因，竞争压力逐渐增大。你别忽略，友商们都盯着L8的市场，模仿的车型层出不穷。有人戏称半价理想来了，价格甚至比理想低10万，那是赤裸裸的价格战。而且，某些车型还能做到理想平替，看着配置差不多，细节做工却明显不行，但在价格上却很有优势。你说，这还怎么打？我刚才翻了下笔记，发现目前同价位的SUV，配置差异其实并不算大，但是做工、细节打磨、油耗、质感的差距就像天堑一样。理想L8的原有优势——空间大、配置多——在市场洪流中，似乎变得无足轻重。
做创新真不容易。记得有一次，修理厂老板说：理想一开始能火，是因为做出了能唤起家庭情感的大空间。这话我一直记着。可大家都在模仿，怎么突出？就算价格能降一降，质量和体验找到差距了吗？自我总结：技术堆得越多越难，市场却变得越来越精细。很多客户不是看硬指标，而是关心用车体验，用得舒服才是真正的性价比。
看到这，偶尔心里打个小鼓：理想还能不能再起？我觉得，纯电那些细分车型，比如i8、i6上升势头挺猛，千万别小瞧了。这两天看到一个朋友说：理想这次遇到点麻烦，他们的短板太明显。其实我没想那么详细，可能有人会觉得我说的太片面，但我猜，理想想继续领跑，估计得在产品布局上下点功夫——不能单纯依赖销量，而是得真搞创新。
说到创业，觉得供应链的压力其实挺难直观理解的。就像你平时拼车，司机增加，燃油费涨得快，车主整天算账。本以为，原材料涨点价不会影响太大吧？结果核心芯片和电池的价格上涨，有点蛇吞象的意味。去年，上游材料涨幅大概15-20%，但最终传导到市场的价格其实多达30%。你说这还怎么打价格战？而且，供应链甚至比你想象中还脆弱。有人说，理想供应链还算稳，但我觉得，去年出故障的零件多得很，调度难度升高，交付容易出现延误。
至于研发，理想的坚持让我佩服。90%的人估算，研发效率能有50-60%的提升空间。从上车到优化系统，很多细节真是像蚂蚁啃骨头。研发流程越长，问题越多，人员流动也容易带来二次伤害。我还记得有朋友跟我说：我们搞研发的，有时候一大堆版本反复推，要不是被迫，也不想折腾那么久。问题是，差不多在这过程中，竞争对手早已跑远了。
（这段先按下不表）——怎么说呢？我也只是说说自己的想法。反正就算理想这次真的被拉开差距，我也不会全盘否定。毕竟，全球市场的变化太快——你说国产车是不是太依赖政策扶持，我估计也有人会反对，但真实情况，政策需要配合技术革新，否则就是死路一条。很多时候，不是环境不好，而是吃老本时间太长。
要问一句：你觉得，理想还能依靠什么破局？我自己是倾向于，他们如果能在驱动系统或者车载智能方面多做点突破，说不定还能重塑一波口碑。毕竟，年轻用户越来越关心车内娱乐和智能交互。现在的年轻人都喜欢体验感，这也是赛道。
对了，有没有发现，今年保值率似乎也成为关注点。粗略估算，理想L8的二手车价格，半年后大概只剩下新车的85%左右，明显低于一些合资品牌。其实也无可厚非，毕竟新品降价快，这也是市场规律。没细想过，现在的车，除了当资产之外，好像更像是一块移动的家。发个朋友圈，发现挺多换车族其实只是换个环境——比如长时间出差需要空间，或者只是图个新鲜感。
总之吧，这个市场就像海里面的潮水，一浪高过一浪，潮涨潮落，谁也不知道下一波会带来啥变化。那天跟朋友说，下一年的理想还会不会继续努力坚持？他笑了，我只关心车里能不能多点空间，别再像以前那样折腾了。你觉得呢？
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