凌晨四点，老旧停车场里只有微弱的灯光。不远处，一辆丰田皇冠静静地卧在角落，车窗积着一层细细的灰尘。旁边是一辆新能源纯电SUV，外观时髦，却和它的主人一起，蹲守着手机APP显示的“充电进度”。有些尴尬的氛围，从引擎盖缝里溢出，像极了深夜柜台后那种无声且互不信任的对视。谁也不说话，只有电流偷偷流淌，而老油车的发动机似乎在嘲笑——“你还得等我锈死，我才能退休。”
这个场景并不罕见。最近很多人问：“燃油车还能不能买？现在是不是疯了才掏钱买个加油的？”说实话，这问题跟“现在还能不能结婚、还能不能生孩子”一样，有点让人头大——不是选项的问题，是面对选择时被喂得满嘴油腻广告的问题。
以前，买车就买车，选好配置和颜色，顶多纠结下品牌和价格。现在每次打开手机，先被新能源广告轰炸一通，什么科技领航、零碳未来、闭眼买入、遥遥领先。再一拓展，电车论坛里一水的“省钱小妙招”，里程焦虑、充电场景、二手残值。这种情况下，谁还敢“逆流而上”去选个朴素的燃油车呢？
但仔细看下去，发现一件很微妙的事——车评人自己开的，还是燃油车。卖新能源卖得虎虎生风，说起来头头是道，但家里那台用来通勤、带娃的，八成还是老帕萨特、老日系。更别说路上那些穿着西装的老板，顶级行政轿车，大多还是汽油、柴油的老伙计。
——逻辑就明了了：广告和真相，是两码事。
回到问题本身，燃油车还能不能买？如果写个法律程序，得分两步走——证据链和推理链。
第一步，证据链。现实里，燃油车的“余生”可长可短。国家层面的禁燃时间表，离大规模落地还远着。基础设施上，加油站密度仍然碾压充电桩，更别提应对各种极端场景的可靠性。维修层面，再复杂的油车，修理厂都会；很多新能源出故障，只能进厂返厂，或者等待工程师掏出笔记本电脑调试，这时你得祈祷不要遇上电池供应链卡壳。二手残值方面，油车的贬值曲线远比电车温和；电车过保后电池“噩梦”总让人夜不能寐。
第二步，推理链。新能源电车天生不完美。续航的魔法数字，全是理想状态下的产物——开高速、吹空调下雪天，别说官方800公里，能剩下500都该谢天谢地。长途出行？今年五一假期服务区排队充电，被“堵”成新型景点。电池退化和火灾风险暂且不提，用电的本质，还得回到发电厂。如果你确实认为“零排放”，可别忘了电也是烧煤、烧气来的，只是污染没在你门口而已。
这么说，电车就一无是处了吗？也不见得。城市日常通勤、路程有保障、家里有固定车位+充电桩，电车的用车体验确实轻快、安静、维护成本低。只是这个舒适圈，脱离得太远就成了考验。
我要说，买车的逻辑其实和买保险差不多，都是在为自己的“预期生活场景”下注，而不是为“下一个技术风口”买期权。燃油车当下仍是更稳妥的选择，这个判断来自数百万公里的实际路况和无数司机的血泪教训。而这些资本吹出来的“遥遥领先”，总让我想起段子：“牛能吹，可牛肉永远不饱。”
其实，新能源电车的最大障碍不是技术，不是政策，是现实复杂性本身。能源结构的迁移，用户习惯的改变，二手市场的落地，每一个环节都足以让人思考一夜。就像城市里凌晨的停车场，有些人在等电，有些在等天亮——但大家都等着一个更清醒的“买车时刻”。
不得不说，我们这些天天泡在事故现场、隐秘数据里的，早就习惯了赞美背后的“事故率”与“维修难度”。调查报告说电车安全，维修厂门口却总能蹲到“电子搬砖人”一脸无奈地举着失灵的电芯。系统升级、充电失败、二手贬值，比刑侦案件还能给人制造焦虑；油车坏了路边修，电车坏了只能送厂、等配件，天知道厂里是不是一开电脑就全盘重做，翻云覆雨一通，最后还是“路边摊法师”出场最靠谱。
说到底，买不买燃油车，就像决定是不是收养一只年纪大的老狗。它忠诚稳定，偶尔掉毛，但八九不离十不会突然咬你一口。不像那些新潮的品种犬，看起来精致（还智能语音），可长途拉扯了一下就脚软，半夜找不到狗粮就哭天喊地。
一个问题留给大家：如果出发地到终点之间隔着2000公里，沿途充电桩密度不明，下雪、极端天气、设备故障、运营商跑路都在名单上，这时你会押注在新口味的电池上，还是靠老干部的汽油心脏打完这场仗？
到最后，买车，是一场证据与预期生活的冲突。燃油车不是完美，但它过去几十年撑起了“走得远”的底线。而新能源电车，也许某一天能抵达“遥遥领先”，但那一天，还没出现在我的事故报告里。
谁知道再过些年，我们是不是又该问：“现在还能不能买电车？”这种轮回，倒挺像案卷堆里永远没解开的老谜题。但至少今天，燃油车还在，小心驶得万年船。
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