今年下半年，汽车购买者和制造商正在加快节奏。
经济学家们用整个职业生涯试图确定关税等宏观经济原因对普通消费者的逻辑影响。
但他们在课堂上学到的知识有时并不能转化为现实世界的知识。
甚至消费者也不知道他们会对关税作何反应。
CivicScience 二月份的一项消费者调查显示，如果他们最喜欢的品牌受到关税影响，十分之六的美国人会寻找替代品牌或停止购买受影响的产品。
美国对汽车征收25%的普遍关税于4月份生效；对汽车零部件征收25%的关税也于一个月后生效。
自那时起，美国汽车买家纷纷涌向经销商，抢购库存，以免汽车制造商将涨价转嫁给消费者。
市场正在奖励那些在价格波动中寻求更换品牌的购车者。
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根据Cars Direct 的最新报告，各大汽车制造商向购买者支付高达 2,000 美元的费用来更换品牌。
这些所谓的“征服现金奖励”是提供给想要购买或租赁下一辆汽车的客户的，而且这种奖励通常会叠加在其他优惠上。
新车销售开始失去动力
考克斯汽车公司本周公布的新数据显示，尽管 9 月份新车销量有所增长，但仍存在令人担忧的问题。
9 月份新车销量增长 6.7%，虽然这是一个强劲的销售数字，但基本数据却讲述了一个略有不同的故事。
尽管新车销量同比增长，但销量环比 8 月下降了 14.2%。
与此同时，根据曼海姆二手车价值指数，9 月份二手车批发价格略有下降，但同比上涨了 2%。
考克斯汽车副首席经济学家杰里米·罗布 (Jeremy Robb) 表示：“随着第三季度的结束，我们继续看到批发价值相对于正常的贬值趋势保持高位，即使 9 月份出现下滑，而且电动汽车的税收优惠即将结束。”
“第三季度大部分时间，新车和二手车零售额都相当高，但在 9 月的最后几周，我们开始看到一些下滑。”
由于消费者希望在 9 月 30 日 7,500 美元的电动汽车税收抵免到期前利用这一政策，电动汽车在本季度仍然很受欢迎。
他们争相购买新的和二手的电动汽车。
“在税收优惠政策到期之前，本季度消费者保持了新车和二手电动汽车的高购买速度。需求的增加推动了本月电动汽车批发价格的再次上涨，使电动汽车成为同比增值表现最为强劲的细分市场，”罗布说道。
关税定价让购车者有机会
在特朗普总统宣布“解放日”关税后，购车者可能对价格感到紧张，但汽车制造商通过提供激励措施缓解了这些担忧。
考克斯汽车执行分析师艾琳·基廷表示：“汽车制造商正在提供丰厚的激励措施，以保持销量。价格呈上涨趋势，但正如我们在更广泛的零售市场所看到的那样，市场需求充足，激励措施也相当慷慨，这些因素推动了市场发展。”
但即便是这种趋势也正在发生转变。
根据凯利蓝皮书数据，8月份新车平均交易价格为49,077美元，环比上涨0.5%，同比上涨2.6%。
8 月份新车平均建议零售价（也称为“要价”）同比上涨 3.3% 至 51,099 美元，为 2025 年以来最大涨幅。
在《凯利蓝皮书》追踪的31 个汽车品牌中，只有 5 个品牌 8 月份的 ATP 有所下降。
8 月份 ATP 较低的汽车品牌：
讴歌（下跌6.5%）
特斯拉（下跌5.5%）
Stellantis 的道奇、Ram 和克莱斯勒（跌幅不到 1%）
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