特斯拉是真的牛逼，不服不行。一张全球电动车销量榜甩出来，Model Y直接断层第一，把第二名（巧了，也是他家的Model 3）甩出了一条长安街那么远。这数据一摆，谁还能不信？你看，从销量到技术到粉丝的……这背后其实藏着不少猫腻和行业的深水区。
我翻了翻最新的榜单，前20名里，比亚迪注册了9款车，占了半壁江山。这概率就挺震撼的，基本可以理解成：比亚迪已经把国内市场给煮熟了，算下来，差不多一半的新能源成交，都在他账上。其实这还不算完全准确，毕竟我是估算的，也很体感，但你大概知道意思。
要我说，比亚迪的成功故事还能用一句话概括：他把中国市场的需求吃透了，然后再灌输到几乎所有系列产品里面。从热销的汉—那辆性价比极高的中大型轿车，到秦系列，价格区间低到不行，却有科技感。像我哥们儿，他去年买了辆秦Plus，白天想，不买的理由就像吃饭不想吃米饭一样困难——也挺好看，续航还不错。
但，话转回来，特斯拉的战绩真不是盖的。从Model 3到Y，海外市场起步很早，20年前就扎根了。我们国内市场，特斯拉一直偏爱抢先占坑，尤其在一线城市，讲究品牌和用户心理，拼价格拼性能。这里要提个细节：你知道吗，去年特斯拉在中国的销量大概刚好在20万辆左右，是个可以接受的数字，但跟比亚迪一比，就差太多了。这是事实。
说实话，我爸老说：买车不只看品牌，最重要的是技术和价格。我自己也琢磨，特斯拉的区别在于做工细腻、科技感强，但问题在价格。比如Model 3的起售价，比国产车高出2-3万人民币，你说值不值？这个值的定义，也很玄，毕竟消费者买的除了车，还买的是品牌和梦想。
而且，特斯拉在美国市场的表现也挺复杂的。去年有个段子：美国人不买中国车？其实不是，主要是政策壁垒，还有一些非市场因素。我本来还觉得：特斯拉为什么不多生产点便宜点的车型？比如Model 2——售价一万一千美元，折合人民币7万多点。这个价位，连一些合资品牌都能搞定了。
可惜，特斯拉没那么快布局。其实我猜测，特斯拉在全球的布局，是以高端定位为主的战略。它靠科技牌和品牌力量，稳稳占据了高端市场，但要说真正走量，还是比亚迪靠价钱和性价比赢得了国内外广泛的认可。
对比一下，去年我朋友的父亲，买了一辆国产A00级的小车，价格不到六万，续航能跑300多公里，关键是用着还挺顺手。我自己心里总觉得：未来的市场，绝对会走向性价比+科技感的结合体。这个结合能不能理解？就是你不用非得砸大钱才能享受到科技带来的便利，像自动驾驶辅助，就算是十几万的家用车，也能标配。
我也没有盯着未来看太远。毕竟行业变化太快。有次我跟修车的朋友聊，他说：这车到底省不省油？保值率怎么样？我都没怎么细想过。临场一算，百公里成本差异大概在0.5—1元左右，保值率的话，国内一线城市，五年大概还能剩下40%到50%。这也是个看天吃饭的问题。
说到供应链，可能很多人不知道，很多零配件其实都来自同一供应商，或者相似来源。国内的自动变速箱供应做的不错，但和日韩品牌比，还是有差距——这个就像苹果手机和其他品牌，用料差别就是那回事。区分的不是用料多厉害，而是用得巧不巧。
你说，现在若只盯着特斯拉的能耐，忽视比亚迪的优势，是不是傻？比亚迪可是新能源方面的全能手，它在电池、驱动电机、软件整合上，投入的都不少。去年我看到个报道：比亚迪的刀片电池，能提前一两年减少成本，讲真，这个技术壁垒能在价格上形成优势。
你也知道，国家补贴其实早就不这么润色了，而且很多都被瓜分了。像我刚才翻了下笔记，今年去年补贴减了，车企为了抢市场，经常用价格战，可能实打实赚的钱反而没有以前多了。你相信：补贴都进了特斯拉的钱袋子？我倒觉得，这只是个表象，背后其实很多操作，都在调动资本和供应链的博弈。
讲到这里，突然想到另一个点：比亚迪加一块多少钱？如果每辆车的配置提升0.2万，整体成本上升多少？我随便算算，增配的话，从原价到加价段，也就是几百到一千美元的成本，但卖出去，可能就能多赚几千块。
这里也有个疑问：你觉得，国产车未来还能挤进去几个世界名声？我自己没猜清楚，也许变数很大。毕竟，行业布局瞬息万变，这个市场，谁跑快了，谁就能站稳。
（这段先按下不表）»
说白了，行业的差别其实不在于谁赚得多，而在于谁更懂得利用底层逻辑。特斯拉是个天生的RC车，拼科技拼品牌；比亚迪则是个拼凑机，拼价格拼规模。这两者的博弈，反映出整个市场的不同价值取向。
你会不会觉得？其实我们买车，除了品牌标签，最看重的还是用着顺手、补得了用，续航够用的那一块。至于谁牛逼，谁还行，其实看得很透。你会不会觉得，未来几年的竞争，会变得更残酷？或者，也许，市场会向某个方向偏移？
我倒在想，这个行业里，最不值一提的，反而是那些喊得太大、做得太少的品牌。未来的赢家，是那种懂得底层逻辑和消费者心理的公司，还是那些还停留在创新叫嚣上的纸上谈兵？这个，我还真没底。你觉得呢？
【（留一个悬念 —— 下一步的科技怎么变化？）】
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