引言：一代神车落幕真相：不是飞度变差了，而是时代不需要它了。
2026年1月15日，广州黄埔大道的冷风里带着一丝肃杀。
就在刚才，广汽本田官方低调地挂出了一则《关于调整部分车型生产计划的通知》。没有发布会，没有告别仪式，那台曾经被无数少年奉为“平民超跑”、被改装圈视作精神图腾的本田飞度(Fit)，其GR9生产线正式宣布停摆。
如果不去看日历，你可能很难相信这是2026年的开年大戏。毕竟在很多人印象里，飞度可是那个月销过万、保值率堪比理财产品的神话。
但现实就是这么魔幻，回头看一眼刚刚出炉的2025年12月乘联会数据，那才是真正地“打脸现场”：比亚迪海豚荣耀版单月狂卖5.8万台，五菱缤果Plus加上刚上市的吉利星愿Pro，联手收割了A0级市场80%的份额。
而飞度呢?
只有惨淡的800台。这还得是把压在经销商仓库里的展车都算上的结果。
很多人这时候开始在网上在那儿怀旧，喊着“JDM不死”、“VTEC永恒”。
得了吧，别自我感动了。今天咱们不搞那种虚头巴脑的通稿式悼念，站在2026年这个时间节点，咱就得剥开那些所谓的“情怀”外衣，看看这场败局背后，究竟是飞度这台车真的“不行了”，还是它所在的这个燃油赛道，本身就已经变成了光通信领域的“铜缆”——在这个全光网时代，它连传输介质的资格都被淘汰了?
既然大家都不想做大冤种，那咱们就用放大镜看看，这昔日的王者，是怎么被这个时代连人带椅子给抬出去的。
既然都说是“买发动机送车”，为什么到了2026年，这台发动机反而成了最沉重的“累赘”?
你敢信?
直到2025年底，一台指导价8.68万的飞度潮跑Pro版，还在用那台L15系列发动机跟我们讲故事。这事儿在三年前可能叫“坚持本色”，但在2026年，这简直就是一场行为艺术。
要搞清楚飞度为什么死得这么彻底，咱们得先看一组硬核数据。
根据2026年1月发布的最新能源行业报告，随着宁德时代和比亚迪在钠离子电池技术上的疯狂内卷，车规级钠电池的度电成本已经正式击穿了0.3元/Wh的大关。
这意味着什么?
这意味着一台装备40度电、续航能跑450公里的纯电小车，其电池系统的BOM成本只要一万两千块。
回过头来看看飞度那引以为傲的动力总成。那台1.5L地球梦发动机，哪怕不算研发费用的摊销，光是加上变速箱、进排气系统、以及为了满足那要命的国7排放标准而加装的整套后处理系统(你知道那个颗粒捕捉器有多贵吗?)，这套机械硬件的成本怎么着也得两万往上。
这就好比你在全光网时代，非要用复杂的同轴电缆去跟人家的单模光纤拼传输速率和成本。在绝对的物理架构代差面前，本田所有的精密机械加工技术，都成了“无效带宽”。
这还不是最致命的。致命的是“路权”和“油权”的双重背刺。
2025年下半年，国内成品油价再次迎来了一波高位震荡，92号汽油稳稳地站在了8.5元/升的高位。
这时候，你跟一个每天通勤50公里的打工人谈“VTEC开启的快感”?
别逗了，他只会心疼那每一脚油门踩下去烧掉的真金白银。
反观隔壁的海豚或者星愿，哪怕是没有家充桩，去外面吃个1块钱一度的快充，百公里成本也不过12块钱。
飞度呢?
市区走走停停，百公里7个油，那就是60块钱。这不仅是5倍的成本差距，这简直就是降维打击。当“省油”这个飞度当年最大的金字招牌，被电车毫不留情地撕碎踩在脚下时，它的核心竞争力实际上已经归零了。
更别提那个让人笑不出来的“马力贬值”。
2026年的今天，一台7万块的纯电小车，电机扭矩起步就是180牛·米，零百加速随随便便跑进8秒。而飞度呢?
还在那里声嘶力竭地吼着，百公里加速甚至跑不过现在路口送外卖的电动踏板。所谓的“超跑”名号，现在听起来怎么听怎么像是一种黑色的讽刺。
当“冰箱彩电大沙发”成为刚需，还在坚持“买车送收音机”的本田是不是对“智能座舱”有什么误解?
这里咱们必须得深扒一下所谓的“产品定义偏差”。很多本田死忠粉喜欢拿“机械素质”说事儿，觉得现在的车都是电子垃圾。但朋友们，现在是2026年了!消费者的阈值早就被那帮新势力给养刁了。
咱们看看具体的竞品表现。
2025年12月上市的吉利星愿2026款，落地只要8万块，给到了什么配置?它直接塞进去了一套魅族Flyme Auto车机系统，芯片虽然不是最顶级的8295，但也用上了国产的高算力车规级芯片。哪怕是在这台小车上，你都能体验到毫秒级的语音交互，在那块14.6英寸的屏幕上刷抖音、打游戏，甚至还能和家里的智能家居互联。
这时候我们拉开车门坐进一台2025款的末代飞度里。好家伙，那是真的“不忘初心”。
扑面而来的是熟悉的硬塑料味道，中控台上那块分辨率仿佛停留在诺基亚时代的黑白屏(低配甚至还是收音机)，连个倒车影像都得你是4S店那个大冤种VIP客户才肯送你。
你要是问销售这车有没有OTA升级，销售估计都会楞一下，然后告诉你：“哥，这车最大的OTA就是你去汽配城换个大屏。”
本田的工程师还在用十年前的“带宽”来思考现在的信息流问题。在他们的逻辑里，A0级小车就应该是代步工具，不需要算力，不需要冗余。
但在中国消费者的眼里，汽车已经变成了继手机之后的第二个智能终端。这就像是一个只能打电话的功能机，遇到了能跑原神的智能机。这根本不是谁比谁更耐用的问题，这是物种层面的优胜劣汰。
再说个扎心的技术细节——智驾。
2025年是大疆车载方案彻底杀疯了的一年。五菱和比亚迪都在10万以下的小车上普及了基于纯视觉的L2+级辅助驾驶。这不仅仅是巡航那么简单，是真正的“拨杆变道”、甚至是高架路段的领航辅助。这背后的逻辑是整个供应链成本的指数级下降。
而此时的飞度，虽然高配车型勉强给了一套Honda Sensing，但这套系统的感知能力还停留在单目摄像头的原始阶段，不仅识别率感人，稍微遇到点逆光或者雨雪天就直接罢工(Disconnect)。
这种体验上的断层，让那些拿着8万块钱的年轻人，凭什么去选择一台在智能层面上如同“断网”的老古董?
本田所谓的“MM理念”(机器最小化，人最大化)，在纯电平台的空间利用率面前也失效了。
你看那比亚迪海豚，虽然车长差不多，但因为没有了那坨笨重的变速箱和排气管，轴距直接拉长，后排甚至能纯平放倒变成大床房。这才是真·空间魔术师，而飞度只能算是在螺蛳壳里做道场，格局小了。
本田这一波“壮士断腕”的背后，究竟是日系车企的集体“摆烂”还是被双积分逼出的绝望一搏?
很多网友在问，既然飞度在中国积累了那么好的口碑，本田为什么不挣扎一下?
比如搞个混动版，或者降价到5万跟国产车硬刚?
这就要聊聊更深层次的“市场博弈”和“品牌阳谋”了。这里有个信息增量，各位拿好。
其实早在2024年，广汽本田内部是有过一个代号为“New Fit Hybrid”的复活计划的。但是在2025年初，这个项目被日本总部直接Kill掉了。原因很残酷：算不过账来。
在2026年的中国市场，混动技术的溢价权已经被比亚迪的DM-i和吉利的雷神混动彻底粉碎了。本田那套i-MMD系统确实精妙，但成本太高。如果要把那套双电机系统塞进飞度里，BOM成本至少上涨20%，那这车就得卖到11万。在海豚只卖7万的年代，卖11万的A0级混动车?这不仅是自杀，这是要把经销商逼上绝路。
而且，大家千万别忘了“双积分”这把悬在头顶的达摩克利斯之剑。到了2026年，国家对于燃油车企的平均燃料消耗量积分要求苛刻到了极点。
广本每卖出一台油耗在5L-6L的飞度，不仅不产生新能源正积分，反而在疯狂消耗它的企业平均油耗积分。这意味着，它卖得越多，年底就得花越多的真金白银去向特斯拉或者比亚迪购买碳积分来填坑。
说得直白点，以前飞度是广本的“销量奶牛”，现在它成了广本的“负资产包”。
对于现在的本田来说，飞度不仅不赚钱(甚至为了促销已经是在赔钱卖)，还得为了合规额外倒贴钱。这生意谁做谁是傻子。
所以，这波停产，看似是“摆烂”，实则是“止损”。
广汽本田目前的战略意图非常明显，就是要把所有的一线产能和营销资源，全部All in到那个新的“烨”(Ye)品牌以及后续的e：N系列上。
虽然目前来看，“烨”品牌的设计多少有点“致敬”新势力，还没找到北，但那是他们唯一的活路。切断飞度这条早已坏死的“老旧光缆”，是为了给并不明朗的新光纤网络腾出哪怕一点点路由空间。
还有一个更扎心的现实：二手车市场的崩盘。
以前我们买飞度是为了“保值”，是为了三年只亏一万块。但现在你看看二手车市场，2023年的GR9，车商收车价直接喊到了3万以下。
这种断崖式的价值毁灭，直接击穿了飞度车主最后的一道心理防线。当“理财神器”变成了“高位套牢”，谁还愿意再去当那个接盘的大冤种?
对于现在还在问“能不能抄底”的网友，我们到底该劝他“充值信仰”还是赶紧“去看看脑科”?
网络上关于“要不要趁最后机会买台绝版飞度收藏”的讨论这两天异常火爆。咱们不整那些虚的，直接针对这几个高频疑问，来一波毒舌QA。
Q1：我就喜欢燃油车那种机械直连的感觉，现在6万多落地买个低配当大玩具，到底值不值?
回答：兄弟，你要是有这钱，哪怕是扔余额宝里吃利息，或者去买几斤排骨炖了吃都比这强。
什么“机械直连感”?
CVT变速箱有什么直连感?那就是光吼不走的打滑感!你现在的这种想法，典型的属于“自我感动的韭菜”。你想想，再过两年，国8排放标准一出来，这车在一线城市连路权都没了，那时候它就是一堆工业废铁。你以为你是去收藏情怀?
实际上你是去帮4S店清库存，属于自费上班。
Q2：现在入手的老车主，以后是不是就要被本田彻底遗忘了?修车咋办?
回答：恭喜你，答对了，基本上属于“背刺”没商量。
虽然法律规定车企在停产后还要供应十年配件，但这和价格是两码事。随着保有量的快速萎缩，副厂件的开发热情会迅速冷却，以后修飞度的成本大概率会比修奥迪A3还贵。而且你现在这车要是再卖，二手车贩子看见你都得绕道走。
这不是吓唬你，这是光网络时代的流量法则——没人用的节点，迟早要掉线。
Q3：以后飞度这车还会复活吗?还是说彻底变成了历史书里的JPEG?
回答：很有可能“诈尸”，但那个东西肯定不叫飞度了。
很有可能过两年，东风本田或者广汽本田会搞一个贴牌的电动小车，为了蹭热度可能会复活Fit这个名字，或者是像之前传闻的用吉利的SEA浩瀚架构底子造个车挂H标。但那玩意儿除了那个标，跟JDM有一毛钱关系吗?那就是个换了皮的国产电车。
所谓的魂，早在2026年这根生产线停电的那一刻，就已经散了。
结语
其实说到底，飞度的落幕并不是一件值得太过悲伤的事情。
这就像光纤入户之后，我们注定要剪断那根陪了我们十几年的电话线一样。
2026年的这个冬天，我们目送飞度远去，其实是在告别一个时代——那个曾经只要车身轻、悬挂硬、稍微给点油就能让我们快乐的简单时代。那会儿我们的要求多低啊，有个本田标，有个VTEC，就觉得拥有了全世界。
而现在的我们，被国产新势力惯坏了，我们要彩电，要冰箱，要L2.999级辅助驾驶，要零百3秒的推背感。这没有错，这是技术的进步，是体验的升维。
飞度不是做错了什么，它只是那个旧时代的优等生，在新时代的考卷上，每一道题都答非所问。
所以，别再纠结了。当你下一次坐在国产纯电小车安静舒适的座舱里，看着全景天幕外的风景，或许会突然想起那台又吵又颠的GK5或GR9。笑笑就好，别回头。
毕竟，没有任何一种情怀，值得你在2026年去为一个被时代抛弃的节点买单。再见了飞度，谢谢你当年带来的快乐，但现在的路，我们得换辆更快的车走了。
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