车不错但没必要等，问界M6带来的惊喜很有限

问界M6在3月23日开启预订，从名字就不难看出，新车的定位介于问界M5和问界M7之间。从发布会信息也不难看到，问界M6也确实是一台挺不错的产品：华为驾驶辅助、双动力选择、空间也够用，作为家庭SUV似乎“错不了”。但把它放在“神仙打架”的25万级家用SUV市场当中，却发现这款新车能带来的惊喜已经很有限。

问界M6的核心卖点非常清晰，主要集中在华为技术赋能上。

首先，全系标配高阶驾驶辅助是最大的宣传点。它搭载华为乾崑ADS系统，并标配894线激光雷达，支持无图城市NCA等功能。这在25万级市场确实有吸引力，让更多用户能以更低门槛体验华为的智驾技术。然而，这并非“独一份”的颠覆。

例如竞品如理想i6的AD Max也是全系标配，后续随着软件迭代和升级自研芯片之后，还将拥有长足的进步。再者，主流车企的驾驶辅助技术差距正在快速缩小，华为的领先更多是理念和体验优化层面的，而非代际性的绝对优势。

同样地，包括鸿蒙座舱、途灵底盘等技术的赋能，虽然能让问界M6具备不错的产品力，但这些产品力已经不再像当年问界M9上市的那般，拥有大喊“遥遥领先”的底气。

问界M6和理想i6、小米YU7的用户群体其实很类似，都是“年轻家庭用户”。在年轻和家庭这两大需求当中，要满足家庭需求是相对容易的，冰箱、彩电、大沙发，对于一台售价在25万元级别的车型来说，有足够的预算配齐这三大件，所以难点其实在于“年轻”二字。

理想i6沿用MEGA那一套设计语言，并加以优化，定位SUV但看起来有点像休旅车，更重要的是它跟当下流行的那些方正硬朗的SUV有非常大的差异化。独特、原创的设计，往往能为车主带来非常大的情绪价值。而且理想i6采用原生纯电架构、车身扭转刚度足够高，再配上双腔空悬 + CDC，满足到年轻用户对于好看+好开的需求。

反观问界M6，华为品牌本身就自带成熟气场，再加上这款车的设计依旧沿用传统SUV风格，放在茫茫车海中很难有突出的辨识度。所以即便它有足够高的科技含量，但放在当下的市场当中，其实很难跟“年轻”二字挂钩。

没错，问界M6无疑是一款综合产品力扎实的车型，但这款车能带来的体验，早就已经被大家猜到。以目前25万级新能源SUV市场的状况来看，除非你觉得问界M6将会有非常高的性价比，否则没什么必要等这款车了。