每次看到燃油车已死这种话题，我都想笑。
新能源渗透率确实在飙，但你打开销量榜仔细瞧瞧，7到8万这个价格带，依然是燃油家轿的主场。
这不是情怀，这是刚需。
上汽荣威显然也看明白了这件事，于是搞出了全新荣威i6，定档4月13日预售，并计划4月内完成上市，直接冲着这块硬骨头去了。
这台车的核心打法，根本不是在动力上卷，而是把智能座舱这块燃油车的传统软肋，给它硬生生补上了。
内置高通骁龙8155芯片，这个名字对熟悉数码圈的人来说不陌生。
曾几何时，这是新势力电车拿来吊打传统车机的核武器，现在它被塞进了一台预计售价7到11万的燃油轿车里。
这件事本身，就已经值得好好聊聊了。
配合这块芯片的，是一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到2.5K，在这个价位段还是有点意思的配置。
怀挡设计腾出了中控台下方的双层储物空间，顺带还加了无线充电面板。
老黄我个人觉得，这套内饰的设计逻辑是：不堆料，只补短板，把燃油车最容易被骂的地方优先搞定。
空间这件事，车身尺寸4767×1828×1498mm，轴距2755mm，这个数字放在A+级轿车里属于拔尖水平。
但光报尺寸没意义，更关键的是得房率。也就是车内实际可用空间与整车尺寸之间的转化效率，新车这个数字达到了85.3%。
这台车的后排，能打出部分B级车的体感，一家三口出行基本不会有人抱怨腿被前排椅背顶着。
内饰软包覆盖面积9.86平方米，覆盖率75.49%，触感这件事，在同价位里也算是认真在做，不是那种一摸全是硬邦邦塑料感的糊弄。
外观部分采用了荣威光耀明珠的设计语言，直瀑式进气格栅加贯穿式LED日行灯，视觉宽度拉得不错，辨识度在线。
车尾的贯穿式尾灯加小鸭尾设计，兼顾了家用的稳重和一点点运动感。说白了，就是让30岁的爸爸买单，同时不让25岁的小舅子觉得太土。
动力方面，我反而觉得这里是最诚实的部分。1.5L全铝发动机，缸内直喷，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，匹配CVT无级变速箱。
没有任何性能噱头，平顺和省油才是重点。WLTC工况下百公里油耗约5.95到5.96L，加92号汽油即可。
它不打算给你飙车的快感，它只想让你五年后算账的时候，发现养车成本比旁边那台贴着绿牌的亲民新能源还低。
所以回过头来看，全新荣威i6这次换代的逻辑其实相当清晰：用骁龙8155补智能短板，用2755mm轴距撑空间上限，用5.95L的油耗压后期成本。
真正的悬念留到了4月13日，它敢不敢把预售价压到7万出头？
如果能，这个红海市场可能真的要有人睡不着觉了。
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