开了六年传祺GS4的老车主说实话：油价再高也舍不得换，直到第五代上市一看，8万块给2770mm轴距、137度大沙发、五连杆悬挂和8155芯片，这谁顶得住？
我那台老款传祺GS4的后排，塞过的东西能列一张清单。孩子的滑板车、野餐垫、帐篷、超市采购的大袋小袋、过年回老家时父母硬塞进来的土特产。六年了，它早就不像一台车，更像家里一个不太说话但随叫随到的成员。城西郊野公园那段颠簸的土路，每年要跑几十趟，它从来没掉过链子。油价再高我也没换新能源，理由很简单——这台车给我的安全感，不是几个油钱能衡量的。
直到前几天刷到第五代GS4上市的消息，我这个老车主的心情确实有点复杂。
先说个让人唏嘘的背景
GS4这台车，曾经有多风光？2016年，它一年卖了32.6万辆-。巅峰时期单月销量破3万台，41个月累计销量破百万-。那时候提到国产SUV，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4，三分天下-。可以说广汽传祺大半的品牌名气，全靠这台车撑起来的-。
但现在呢？2026年5月，GS4只卖了161辆-。从月销3万到月销161，这个落差放在任何一款车上都是触目惊心的。同期的吉利博越L卖了19363辆，长安CS75PLUS卖了14219辆-。GS4在自主燃油SUV里连前25名都进不去了-。
所以第五代GS4的上市，根本不是什么常规换代，这是一场自救。限时起售价7.98万，顶配也就9.08万-。要知道老款指导价可是11.58万起步的-。一台车换代不仅没涨价，反而直接砍掉将近4万的起售价，这在汽车行业里意味着什么，不用多说。
2770mm轴距+五连杆后悬，这个价位确实少见
第五代GS4的车身尺寸是4680×1860×1675mm，轴距2770mm-。相比现款轴距加长了20mm-。2770mm在同级里什么水平？哈弗H6是2738mm，长安CS75 PLUS是2710mm-。虽说跟吉利博越L的2777mm还有一点点差距，但已经站到同一梯队了-。
真正让我这个老车主眼前一亮的是底盘。全系标配五连杆后独立悬挂-。这个价位能给五连杆后悬的车，掰着手指头都能数过来。同级别大部分竞品还在用扭力梁或者四连杆，五连杆的滤震表现和操控稳定性，开过的人都知道差别有多大。老款GS4的底盘已经算扎实了，但后悬挂结构上的差距是客观存在的。第五代直接全系标配五连杆，这对家庭用户来说意味着什么？后排坐老人孩子的时候，颠簸路面的舒适性提升是实打实的。
还有那个137°云感大沙发-。官方说全系标配，后排靠背支持大角度调节-。长途出行的时候，后排乘客能找到一个近乎半躺的姿势，这个细节对于经常带家人跑长途的人来说，比什么花里胡哨的配置都管用。
动力总成是最大的争议点
说完好的，再说点实在的。
第五代GS4搭载的是第三代1.5TGDI直喷发动机，匹配7速湿式双离合变速箱-。最大功率130kW-。这个动力参数什么水平？哈弗H6 1.5T是135kW（184马力），长安CS75 PLUS 1.5T是138kW（188马力）-。GS4比这两个直接竞品低了大概7到11马力-。
坦白讲，在2026年的今天，一台燃油紧凑型SUV如果动力总成没有实质性升级，光靠外观和配置拉差距，说服力是有限的-。有评论直接说这是“换壳不换芯”-。这话虽然有点狠，但也不全是冤枉它。
不过换个角度想，这台1.5T发动机市场保有量极大，加92号汽油就能跑，维修配件便宜，长期用车成本很低-。对于预算有限的工薪家庭来说，省心省钱可能比多那十几马力更重要。我开了六年老款GS4，最深的体会就是这台车没什么花活，但也没什么毛病。这种“踏实感”恰恰是很多家庭用户最看重的。
智能化配置确实在往新能源那边靠
第五代GS4在智能化上下的功夫，看得出来是冲着新能源车的标准去的。
高通8155芯片，15.6英寸2K大屏，ADiGO 6.0智能座舱，DeepSeek-R1语音助手-。L2级智能驾驶辅助全系标配-。540°透明全景影像-。100%高强度钢笼式车身，超2米侧气帘-。
这些东西放在一台8万起步的燃油车上，放在五年前想都不敢想。我开老款GS4的时候，窄路会车全靠经验和感觉，现在有540°透明底盘，等于车底长了一双眼睛。对新手司机和家庭用户来说，这种配置带来的安全感是真金白银买不来的。
但这里面也有一个值得琢磨的问题。GS4这次换代，外观向埃安i60看齐，尺寸与平台全面共享-。换句话说，它长得越来越像一台新能源车，配置也越来越像新能源车，但骨子里还是一台燃油车。这种“燃油车披着新能源的皮”的策略，到底是精准捕捉了不想买电车但又想要电车体验的用户需求，还是两头不讨好的尴尬定位？这个问题的答案，市场会慢慢给出来。
8万级这个价位，到底在跟谁打？
第五代GS4限时价7.98万到9.08万-。这个价格区间，对手可不少。
哈弗H6经典版权益后8.19万-，长安CS75 PLUS终端有优惠-，比亚迪宋Pro DM-i也在同一个价位段竞争-。更别说还有一堆新势力的入门车型在往下压价。
GS4的优势在哪？2770mm轴距带来的空间、五连杆后悬带来的底盘质感、8155芯片带来的智能化体验——这些东西放在8万级确实有竞争力。但短板也同样明显：动力参数落后于主要竞品-，品牌热度早已不复当年，终端网点覆盖和二手保值率对比同级竞品也没有优势-。
说白了，GS4现在走的是一条“以价换量”的路。用越级的配置和更低的价格，去抢那些对品牌不那么敏感、但对性价比极度敏感的用户。这条路能不能走通，取决于两件事：一是这个价位的用户到底在不在乎五连杆后悬和8155芯片，二是传祺能不能让更多人知道这台车已经降到8万了。
从月销3万到161辆，再到如今的第五代
一台车，11年迭代五次-。这个频率在汽车行业里不算慢，但GS4的处境特殊——它的焕新速度追不上市场遗忘它的速度-。
我作为老车主，对这代GS4的感情挺复杂的。一方面，看到它把价格打到8万、把配置堆到这么高，心里是高兴的。这说明厂家还没放弃这台车，还在想办法让它活下去。另一方面，我也清楚，现在的SUV市场和十年前完全不一样了。新能源渗透率越来越高，燃油车的生存空间被不断挤压。GS4能在这个赛道里撑多久，不是光靠降价和堆配置就能回答的问题。
我那台老款GS4还会继续开。它陪我走了六年，没什么大毛病，也没什么可挑剔的。至于第五代能不能重现当年的辉煌——这个问题，让时间和销量去回答吧。
