说起那些又大又豪华的SUV，咱们脑子里第一个蹦出来的，估计都是些外国牌子。
什么奔驰GLS、宝马X7，再往上说还有林肯领航员，甚至是劳斯莱斯库里南，这些车块头一个比一个大，价格一个比一个贵，最便宜的也得一百万打底。
对咱们普通老百姓来说，这些车在马路上看到了，多瞅两眼也就得了，真要说买，那基本就是个遥不可及的梦。
大家也习惯了，觉得这种顶级的大型SUV，好像就是外国豪华品牌的专利，咱们国产品牌在这个领域似乎没什么动静。
但事实真是这样吗？
其实也不全是。
咱们自主品牌里也有大型SUV，不过现在大部分都奔着新能源去了，像问界M9、理想L9这些，都是电动的或者增程式的。
那咱们自己国家，到底有没有一台能跟那些外国豪车掰掰手腕的纯燃油大型SUV呢？
答案是有的，而且这台车一出手，就直接把价格定在了让人需要仰望的高度。
这台车就是红旗国耀。
可能很多人对这个名字还有点陌生，但要是说起它的曾用名——红旗LS7，一些关注车的朋友可能就有印象了。
后来红旗品牌调整了命名方式，就给它起了这么个响亮的名字。
这台车售价是136.58万到146.58万，这是什么概念？
就是说它的起步价，就已经比奔驰GLS和宝马X7的入门版还要贵了。
这就让很多人心里犯嘀咕了，一台国产车，凭什么卖这么贵？
它真的值这个价吗？
咱们今天就把它里里外外扒个干净，看看这台车的底气到底在哪。
首先，咱们得聊聊这台车最核心、也是最让人振奋的地方，那就是它的发动机。
在现在这个连六缸发动机都快成宝贝，大家都在谈论电动化、小排量的时代，红旗国耀反其道而行之，在它巨大的发动机舱里，稳稳当当地放了一台4.0T V8双涡轮增压发动机。
各位，这可不是从哪买来的，也不是跟谁合作的，这是咱们一汽红旗正儿八经自己研发出来的V8发动机。
光是这一点，就足够让它在整个中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。
这颗强大的“中国心”，能输出360马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。
看到这个数据，可能有人会说，跟国外那些动不动就五六百匹马力的性能怪兽比，这个参数好像不算特别亮眼。
但你得想明白这台车的定位，它不是让你去赛道上豁、去红绿灯前跟人弹射起步的。
这台V8发动机的调校，追求的是一种从容不迫、底气十足的感觉。
那种只有大排量V8才有的，低沉而浑厚的运转声音，那种无论在什么速度下，只要你敢踩油门，动力就能源源不断涌上来的那份淡定，才是这台车想要给你的高级感。
它配了一台8速手自一体变速箱，百公里加速时间是9.1秒。
对于一台长度接近5米7、体重肯定不轻的大家伙来说，这个速度绝对够用了。
开着它，你追求的不是肾上腺素飙升的快感，而是那种稳如泰山、气定神闲的威严。
当然，这么大的排量，油耗自然不会低，官方给出的百公里综合油耗是16.4升，不过好在它不挑食，加92号汽油就行，也算是为车主省了点心。
看完了“心脏”，我们再来看看它的“骨架”和“身材”。
这台车用的是非承载式车身结构，也就是咱们俗称的“带大梁”的。
底盘悬架是前双横臂加后整体桥。
这套东西一亮出来，懂车的人就明白了，这是纯正硬派越野车的底子，跟那些城市SUV完全不是一回事。
这种结构最大的好处就是结实、耐用，车身刚性极强，能应付非常恶劣的路况，保证车身的完整性。
再看它的尺寸，长宽高分别是5695毫米、2095毫米、1985毫米，轴距达到了惊人的3309毫米。
这些数字可能有点抽象，我们来做个对比。
劳斯莱斯库里南够大了吧？
红旗国耀比它还要长出三十多厘米。
这个尺寸让它停在任何地方都是绝对的焦点，旁边就算是停一台奔驰GLS，都会瞬间显得有些“秀气”。
这种体量感带来的视觉冲击力是无与伦比的，说它比库里南看起来更霸气，真的一点都不夸张。
它就像一座移动的小型宫殿，行驶在路上，那种君临天下的气场，是其他车辆很难给到的。
拉开车门坐进去，一股融合了古典韵味和现代科技的豪华气息扑面而来。
中控台上是现在很流行的两块12.3英寸的连体大屏幕，看起来科技感还不错。
不过坦白说，这套车机系统的功能和智能化程度，确实算不上顶尖，甚至可能还不如现在很多十来万的国产车来得丰富好玩。
但话又说回来，会花一百多万买这台车的人，真的会在意能不能在车里K歌、打游戏吗？
他们追求的，显然是更高层次的享受。
而这种享受，就体现在车内无处不在的用料上。
你能摸到的地方，基本都被真皮和柔软的皮质材料包裹着，手感非常细腻。
方向盘是真皮的，座椅是真皮的，门板、扶手箱，到处都是软的。
那个造型别致的电子挡杆，周围用了一大圈实木饰板来点缀，木纹的质感非常棒，握在手里的感觉也很厚重。
可以说，在营造这种传统、厚重的豪华氛围上，红旗国耀下的功夫非常足，即便是跟那些顶级的海外豪华品牌摆在一起，也丝毫不露怯。
这台车只提供了两种座椅布局，一种是2+2+2的六座版，另一种是更显尊贵的2+2的四座版。
得益于它那个超过3米3的恐怖轴距，无论是六座还是四座，车里的空间都只能用“奢侈”来形容。
尤其是四座版车型，它的后排才是全车的精华所在。
那两个独立的“老板座”，功能简直是武装到了牙齿，加热、通风、按摩全都有，靠背、腰托、腿托都能电动调节。
你可以舒舒服服地躺在后面，享受着按摩，透过巨大的车窗看着外面的风景，这种体验，才是这台车真正的价值所在。
它从设计之初，就不是一台主要为驾驶者服务的车，而是一台为后排乘客打造的陆地头等舱。
所以，当我们回过头来再看那个一百多万的售价，或许就能理解一些了。
你买的不仅仅是一台交通工具，更是一个移动的、私密的、极其舒适的专属空间。
同时，你买的也是一种情怀，一种对中国汽车工业能够造出如此顶级产品的自豪感和认同感。
这台车所承载的，除了乘客，还有一份沉甸甸的“国之荣耀”。
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