你猜怎么着，国家市场监督管理总局刚挂出了一条公告——奔驰又备案了新一轮召回计划。说是按《缺陷汽车产品召回管理条例》和配套实施办法的要求去备案的。
公告里写：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司从2026年12月2日起，召回2017年10月2日至2019年12月11日期间生产的部分进口S级汽车，共计24832辆。信息很明确，时间、车型、数量都在。
同期，北京奔驰汽车有限公司也从2026年12月2日起，召回2017年10月1日至2019年2月14日期间生产的部分国产E级汽车，共计763辆。
这两批车的问题有共同点——制造时前驱动轴万向节的硬度不足。结果可能出现异常磨损、润滑剂流失。长期用下去，万向节甚至可能断裂，车辆行驶中动力中断，增加事故风险，安全隐患不小。
两家公司的处理方式是：通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的前驱动轴，以消除隐患。（免费，这点还算靠谱。）
说实话，这并不是今年奔驰第一次召回车辆。经济导报记者统计到几次早先的召回记录，时间和车型都挺具体的。
今年2月，奔驰中国和北京奔驰召回了一辆进口B 200，生产日期为2020年11月16日；同月还召回了生产日期从2020年4月22日至2021年10月29日期间的部分国产A级、GLA和GLB，共计53辆。
再往回看，梅赛德斯-奔驰（中国）从2026年5月6日起，召回生产日期为2024年2月9日至2024年10月14期间的部分进口G 580纯电动汽车，共计217辆。原因是车轮螺栓鲁棒性不足——反复拆装车轮并极端驾驶时，螺栓可能松动，影响行驶稳定性，增加碰撞风险。
北京奔驰在2026年6月25日启动过一次大规模召回，涉及生产日期从2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB，共计19481辆。问题出在高压电池：生产工艺波动导致可靠性下降，加之现有电池管理系统的软件控制策略，可能让电池单体承受过大载荷，增加内部短路风险，甚至可能导致起火。
还有一例较小规模的召回：北京奔驰自2026年8月10日起，召回2023年5月9日至2024年2月5日期间生产的部分国产C 200 L、C 260 L、EQE 350、EQE 500、EQE SUV 350、EQE SUV 500 L、GLC 260 L、GLC 300 L汽车，共计58辆。问题是方向盘加热功能相关的电气连接不良——频繁使用加热并叠加行驶振动时，转向柱控制模块与方向盘电子部件可能断开，导致喇叭、多功能按键和部分驾驶辅助功能失效，存在安全隐患。
报道来自大众新闻·经济导报记者 刘勇。说实话，看完这些召回清单，会不会让你下一次上路前多看几眼轮毂和方向盘——只是我的感觉。
