在电动车市场疯狂“堆配置”的今天，某新势力品牌刚发布了一款能自动泊车、识别红绿灯的车型，售价直接飙到25万。正当大家感叹“没个激光雷达都不好意思叫电动车”时，广汽埃安却默默端出了一盘“怪味豆”——第二代AION V直接把激光雷达从入门车型上拆了，续航却飙升到750公里，价格更是跌破13万大关。这波操作就像火锅店里突然卖起了冰镇西瓜，让人忍不住想凑近看个究竟。
一、当别人都在给车“装大脑”，埃安却在做减法
去年某品牌CEO还在发布会上激情演讲：“我们的车能识别路边的野猫！”转眼间，埃安V的销售小李就遇到了真实场景。上个月，一位四十多岁的建筑公司老板王师傅来店里看车，开口就问：“你这车能关掉那些滴滴乱叫的辅助驾驶吗？我送货跑工地，要那花里胡哨的干啥？”这句话像盆冷水，浇醒了盲目追求智能化的行业。
第二代AION V直接给“智驾狂热症”踩了脚刹车。原本标配L2辅助驾驶的智豪版，今年新推出的650智享版直接砍掉了毫米波雷达和摄像头，价格直降2万。销售小张算过账：“跑长途的网约车司机十个有八个上车就关车道保持，省下来的钱够他们充半年电费。”这就像给智能手机出个“老人模式”，意外击中了一批务实用户的痛点。
二、续航焦虑？直接给你翻倍
在广州开网约车的李师傅深有体会：“去年开某品牌510公里续航的车，开空调实际跑380公里就得找充电桩。现在换了这个750公里的埃安V，白云机场到深圳宝安机场来回还能剩100多公里。”他掏出手机展示充电记录，“快充15分钟够我从天河跑到番禺接两单，比吃碗牛腩粉还快。”
数据不会说谎：第二代AION V的电池包从62度电暴增到90度，重量反而减轻7%。工程师老王揭秘：“我们把电池外壳换成航空级铝合金，电芯排布比俄罗斯方块还讲究。”这种“既要马儿跑，又要马儿少吃草”的操作，让续航达成率从老款的82%提升到89%。用户群里有人调侃：“以前出远门得带充电攻略，现在直接导航到目的地就行。”
三、价格屠夫再现江湖
二手车商老陈发现个怪现象：“去年收的旧款AION V还能卖11万，新款上市后直接跌到9万。”这背后是埃安的定价策略在搅局——顶配带激光雷达的版本控制在18万以内，比同尺寸竞品便宜3-5万。销售顾问小林透露：“有对年轻夫妻本来准备买某迪，看到我们12.98万的入门款当场转单，省下的钱正好够买新能源车牌。”
更绝的是配置取舍艺术。顶配车型保留着车载冰箱和座椅按摩，入门款却连后视镜加热都砍了。产品经理的说法很实在：“我们要让每分钱都花在刀刃上，不需要全景天幕的客户不该为这个买单。”这种“自助餐式”选配策略，让预算有限的消费者不用再为用不上的功能掏腰包。
四、开起来像板车？用户用脚投票
虽然网上有人吐槽后悬挂像“硬板凳”，但真实车主反馈更耐人寻味。在佛山开便利店的吴老板说：“我每天要拉二十箱饮料，扭力梁悬挂载重反而比独立悬挂强。”而宝妈周女士的选择理由更直接：“省下两万块够买三年儿童安全座椅，底盘硬点就当提醒老公开慢点。”
市场销量最能说明问题：砍掉智驾的650智享版上市三个月，销量占全系35%。4S店经理老刘指着停车场说：“现在最头疼的是展车都不够用，好多客户宁愿等一个月也要订低配。”这种“反向操作”的成功，就像在奶茶店扎堆的商业街开了家凉茶铺，看似不合时宜，实则精准切中市场需求。
结语
当行业还在为“要不要上城市NOA”争得面红耳赤时，埃安V用13万级750公里续航的实招，悄悄吃下了网约车、小业主、务实家庭这三块“硬骨头”市场。这波操作告诉我们：汽车消费从来都不是单选题。有人愿意为科技感买单，就有人更看重实实在在的续航数字。正如那位建筑公司老板王师傅说的：“车终究是拿来开的，花里胡哨的功能不如多跑两百公里实在。”在这场电动车混战中，埃安V的“反向操作”反而开辟了新赛道——毕竟，再智能的车，也抵不过账户余额多几个零的安心感。
全部评论 （0）