小王是个典型的抠门车主，自从买了新车就养成了一个习惯，每次上车第一件事就是关闭自动启停功能。他的逻辑很简单，觉得这个功能就是折腾车，开启不开启感觉也没啥区别。为了这个看似微不足道的决定，两年后他的维修费账单让他瞬间悔青了肠子。原本想省几百块油钱，结果硬是花了一万多去修车。这事听起来跟笑话似的，但它确实在我们身边真实发生着。
说起自动启停，估计大部分车主都对它又爱又恨。这个功能的出现本来是为了环保节能，设计逻辑看起来完美无缺。当汽车在红绿灯前停下来时，发动机自动熄火，这样可以减少怠速时间的油耗，等绿灯亮起踩油门时，发动机又自动启动。理论上，这套系统能够降低百分之五到百分之十的油耗，听着就挺诱人的。一年下来少花个一两千块油钱，十年就是一两万，这笔账对不少人来说都很有吸引力。
但是，理论和现实往往存在巨大的鸿沟。我们要先搞清楚自动启停这个功能的真实面目。它可不是什么简单的省油工具，而是一套涉及发动机、电池、启动马达、变速箱等多个部件的复杂系统。每一次启动，都是这些部件在经历一次严格的考验。启动马达要频繁工作，电池要承受更大的负荷，发动机要重复点燃，变速箱要不断地进出工作状态。看似轻飘飘的一个功能，其实是在各个部件身上"吸血"。
很多人不明白为什么有人要关闭自动启停。简单说，就是这个功能的体验确实糟糕透了。等红灯时突然感觉到一阵抖动，发动机咔嚓一声熄火了，整个车身都颤动了一下，那种感觉真的很难受。特别是在夏天，发动机一熄火，空调系统也跟着停工，车里的温度立刻就开始上升。你在烈日骄阳下等一个红灯，眼睁睁看着温度计往上爬，那滋味真不好受。绿灯一亮，发动机又咔哧一声启动，伴随着噪音和震动重新工作。在市区里等个十几二十个红灯，这套流程要重复十几二十次，任谁都会烦。
正是因为这些不便，很多车主选择了最直接的方法，就是一上车就按下自动启停的关闭按钮。这个按钮通常在中控台上，按下去以后仪表盘上会亮起一个提示灯。关闭了以后，再也不用受那频繁的启停折磨了，驾驶体验确实会好很多。看起来就是这样一个简单的操作，没什么大不了的。但问题就出在这里。
现在我要说的是一个很多人都不知道的事实。对于配备双离合变速箱的车型，自动启停功能不仅仅是一个舒适性配置，它还是一个必需的保护装置。这就像人的心脏和肺，单独看都是器官，但心脏不工作肺就没用，肺不工作心脏也白搭。双离合变速箱就是这样，它的设计本身就是配合自动启停功能来工作的。
当你关闭自动启停以后，在红绿灯处停车时会发生什么呢？发动机不会熄火，一直保持在怠速状态运转。这时候双离合变速箱始终处于半离合的工作状态，这是什么意思呢？就是说变速箱内部的离合片不能完全分离，它们需要持续接触来维持车辆的停止状态。长期处于这种半离合状态，变速箱内部的温度会急剧升高。在城市路况下，一个红绿灯接一个红绿灯，变速箱就被迫在这种高温状态下持续工作。你想想，这样反复折腾，变速箱的寿命怎么可能不缩短呢？
有个数据挺值得注意。根据浙江省消保委的调查，在城市拥堵路况下长期关闭自动启停，会直接导致双离合变速箱过热损坏。这种情况下的维修费用通常在两万到三万块之间。有些极端情况，甚至需要整个变速箱总成更换，费用能达到三万五到四万块。相比之下，一年可能才省个五百块油钱，结果为了这五百块，得花三万块去修车。这笔账算起来，真的是得不偿失。
还有一个问题涉及到发动机本身。长期的频繁启停会加速发动机的磨损。启动时发动机的磨损最大，油膜还没有完全形成，各个部件之间的摩擦比较剧烈。如果一直关闭自动启停，在城市路况下每天可能要额外启动几十次甚至上百次。一年下来就是几万次额外的启动。火花塞、活塞、汽缸壁的磨损都会加快。两年到三年以后，你可能会发现车子的启动变得困难了，有时候需要多转几下才能启动。等到修缮的时候，火花塞要换，活塞和汽缸需要精修，费用又是几千块起步。
电池的问题也不能忽视。配备自动启停功能的车子都配了加强型电池，这种电池的容量更大，性能更强，但是价格也贵。一块普通的汽车电池可能就是三四百块钱，而加强型启停电池通常要一千到两千块。如果频繁地启动，这种电池的寿命也会缩短。有些车主两年左右就发现电池衰减得厉害，需要更换。算下来，省下来的那点油钱远远不够赔这个电池的钱。
还有一个容易被忽视的问题，就是在下雨天涉水的时候。如果你没有关闭自动启停，在积水路段行驶时车子突然停了下来，自动启停系统可能会在你还没反应过来的时候就熄火了。如果这时候排气管正好在水面以下，雨水就可能被吸入排气管。等你继续启动车子的时候，发动机就会试图压缩这些进入燃烧室的水。水是不可压缩的，这叫做"液压现象"。结果就是发动机内部可能产生严重的损伤，活塞可能折断，汽缸可能裂纹。这时候的维修费用那真是天价，几万块都不一定够。而且保险公司一般不赔，因为他们会认为这是人为操作不当导致的。
在这个问题上，不同的车型的情况也有差别。一些老款车型，虽然有自动启停功能，但是设计得并不够成熟。这些车型的启停系统可能存在一些缺陷，比如启动不顺畅、频繁失效等问题。但是新款车型，特别是从二零二零年以后的新车，自动启停的技术已经相当可靠了。这些新车的启停系统经过多年的开发和优化，故障率已经降到了很低的水平。反而是频繁人为地关闭这个功能，才会导致额外的问题。
我想起来一个特别要强调的点。很多人听了一些所谓的"老司机"或者"修车师傅"的建议，说什么频繁启动会坏启动马达，所以就关闭自动启停。这种说法在十几年前可能有点道理，但现在已经完全过时了。现代汽车的启动马达设计寿命从原来的三万次已经提高到了三十万次。一个现在的启动马达，就算一天启动一百次，也要干三千天才能达到设计寿命。更何况现在的启停系统设计得特别科学，启动的频率和方式都经过了精心优化，不会出现那种疯狂启动的情况。这个担心早就没有必要了。
还有人说，关闭自动启停是为了保护电池。咱们说句实话，这也不对。虽然频繁启动确实会对电池造成一定的负荷，但是这个负荷完全在设计范围以内。加强型启停电池的设计就是为了承受这样的工作强度。问题恰好相反，如果你不用它去做它被设计来做的事情，那才是对资源的浪费。花了多出来的钱买了一块强化电池，结果舍不得用，就像买了空调却从不打开一样。
真实情况是这样的。在一个正常的城市驾驶循环中，比如说一个小时的驾驶，可能会经过二十到三十个红绿灯，车子也许要停下来十来分钟。在这个过程中，自动启停最多能帮你省个几块钱的油钱。但是如果因为频繁关闭自动启停导致的发动机额外磨损、变速箱过热、电池衰减等问题，这些维修费用会远远超过省下来的油钱。有的人坚持关闭自动启停三两年，结果在维修的时候发现，省下来的油钱还不够补一次变速箱维修的零头。这就是那个看起来能省五百块油钱，结果反而亏掉一万块的真实写照。
有些东西看起来不起眼，但它存在是有原因的。汽车制造商不会费力设计一个没用的功能，也不会在成本上去妥协。自动启停这个配置每台车要增加大约两千块的成本，这还只是硬件成本，还要加上研发、测试、优化的费用。如果这个功能没有实实在在的价值，不会有厂商去做这样的投入。
对于车主来说，最合理的做法是什么呢？这要看具体情况。如果你的车子配备的是传统的自动变速箱或者无级变速箱，那关闭自动启停的风险相对较小。但如果你的车子是双离合变速箱，最好还是保持自动启停的开启状态，这样对整个系统的保护最好。如果你确实不能接受自动启停的驾驶体验，也没必要每次上车都去关闭，可以在特定的情况下比如长时间停车的时候再关闭。或者你可以咨询一下经销商，看看有没有办法优化自动启停的工作逻辑，让它的表现更顺畅。
有一个细节很容易被忽视，那就是在下雨天和涉水情况下一定要关闭自动启停。这不是因为自动启停本身会伤车，而是为了防止发动机进水时的二次伤害。在大雨或者积水路段行驶之前，记得按下那个关闭按钮。这是对自己车子最好的保护。
还有人问，如果我已经长期关闭了自动启停，现在开启会不会有问题呢？一般来说不会有问题的。这个系统是可以随时开启和关闭的，没有什么物理上的损伤或者不兼容的地方。只要你现在重新开启，系统就会恢复到正常工作状态。但如果已经因为长期关闭导致了变速箱过热或者其他部件损伤，那就另当别论了。这时候需要专业的检测和修复。
现在摆在车主面前的选择其实很清楚。你可以选择每次上车都关闭自动启停，享受片刻的舒适，但付出的代价可能是几年后的大笔维修费用。或者你可以选择接受自动启停带来的那点不便，换来整个系统的长期稳定和可靠。比较之下，选择哪一个就很容易了。这不是在说教，而是在陈述一个经济账。
最后想说的是，汽车的很多功能设计都是有其内在逻辑的。我们经常会看到一些网络段子说某某功能没用，某某配置是坑人的。但大多数情况下，这些功能的出现都是有原因的。它们可能解决的不是表面的问题，而是隐藏的问题。自动启停就是这样，它解决的不仅仅是节油的问题，更重要的是对整个车系统的保护。理解这一点，你的用车体验和维修成本都会得到很大的改善。
那么，你现在如何对待你车上的自动启停功能呢？是继续关闭它，还是决定重新开启呢？不妨在下面留言分享一下你的选择和理由，让我们一起讨论一下这个看似小但影响很大的问题。你是不是也有过类似的用车困扰呢？或许你的经历能给其他车主一些启发。
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