你可能已经注意到一个看上去有点矛盾的画面：一个品牌在数字上迎来高光时刻，但内部的结构问题却在悄悄扩大。
把时间拉回到2025年，魏牌全年实现了同比增长86.29%，销量重回十万辆规模，这样的速度在长城汽车体系里领跑，也给外界带来了久违的惊喜。
但当我们把目光从总体数字下移，会发现成功的背后埋着隐忧。
先说好的那一面。
高山在2025年5月推出新款之后，销量一路向上，到年末已经连续单月破万，并曾夺得当月MPV细分市场冠军。
全年销量达到5.9万辆，高山无疑是魏牌实现规模化增长的关键力量。
这样的表现，你我都能想象：家庭出行、商务接待、假日长途，高山正好把这些场景的需求接住。
但另一面，蓝山的表现则令人担忧。
作为SUV板块的核心，蓝山在2025年从年初月销近4300辆的高点，一路滑落到年底的约1800辆。
全年累计销量为37538辆，同比下滑15%。
对比2024年蓝山曾达到4.4万辆、同比增长42%、单月峰值一度近8000辆的辉煌，短短一年内的边缘化，告诉我们销量结构的脆弱性有多高。
更直观地说，当一个品牌把重心搭在MPV这一相对狭窄的细分市场上时，它在未来竞争中能走多远，是值得我们深思的问题。
你或许会问，MPV既然当下火热，依赖它不也是理所当然的选择吗。
现实是，MPV在三大主流细分市场中本身就是空间最窄的那一个。
即便现在有人喊着MPV回潮，市场体量也限制了长期增长空间。
而且高端MPV的战场正在变得挤满玩家：除了高山代表的阵营外，腾势D9、岚图、吉利、即将入局的智界V9（由前腾势D9负责人赵长江操刀）都在抢份额。
竞争升级的结果可能是单品爆款难以长期支撑品牌增长，正如腾势在D9遭遇围攻并未能打开第二增长点后发展放缓的教训。
品牌发展中更明显的症结，是管理端的频繁更迭。
在这几年里，魏牌经历过多次CEO换帅：2025年5月冯复之被任命为CEO，7个月后以休假名义离任，这一轮人事波动是魏牌九年间第九任CEO的又一实例。
高层变动频繁，必然带来战略延续性的缺失，也让执行端难以稳定推进长期计划。
对此，有人解释说高端品牌的CEO岗位需要同时驾驭研发、生产、销售和服务等全链条，既要懂传统制造又要精通数字化用户运营，这样的复合型人才稀缺，压力巨大，流动性自然高。
在这种背景下，长城体系再次做出调整。
2025年12月中旬，哈弗总经理赵永坡出任魏牌CEO，成为按任职次数计算的第十一任CEO（其中李瑞峰和刘艳钊曾两度出任）。
赵永坡出身技术派，在推动哈弗转型期间被视为核心人物。
他上任后迅速启动组织与渠道方面的调整，包括把魏牌从独立运营重新纳入长城大体系，以及调整渠道策略。
据媒体报道，蓝山将进入经销商渠道，与直营门店同步销售，相关经销商培训已在推进。
也就是说，在经历一段时间的全面直营后，魏牌将回归直营加代理的双轨模式。
这一回归的好处很容易理解：能更快扩充渠道并缓解直营高额烧钱的压力。
魏建军曾透露，魏牌直营投入至少有20亿元，并指出如果单店平均月销量不到40台，经销商就赚不到钱。
这句直白的话，透露出更深层的现实：渠道效率直接决定扩张可持续性。
与此同时，魏牌把希望寄托在即将到来的SUV新旗舰上。
V9X是放弃了此前争议较多的“咖啡系列”后，定名的全新产品。
它是长城全新归元S平台的首款量产车型，也是赵永坡掌舵下的首款新车，理所当然成为修复销量结构失衡的关键一招。
赵永坡曾表示，长城拥有最好的前沿技术，他的任务是把技术转化成让用户看得见、摸得着的产品体验。
这句话带着一种可触碰的承诺，也给外界带来希望感。
现实的考验很快就会到来。
作为9系产品，V9X上市后不可避免地要与问界M9、极氪9X、理想L9等一众选手正面比较。
品牌力上，魏牌与理想、问界、极氪等相比仍有差距。
归元平台技术表现能否被消费者真正认可，将是决定V9X能否打开SUV端第二增长曲线的关键。
在这里我要进一步强调和深化一个相对次要但很关键的点：渠道回归代理并非灵丹妙药。
表面上它能迅速扩充触达网络，降低直营烧钱，但也带来两大风险。
其一是品牌一致性难以保障，代理商在销售话术、服务体验、价格执行上可能与直营店出现偏差，长期可能稀释品牌定位。
其二是经销商绩效压力若过大，会促使其采取短期促销手段以拉量，影响长期定价和客户忠诚。
要把这两大风险降到可控水平，除了拓展渠道，还必须同步建立统一的数字化订车与服务平台、严格的经销商KPI和透明的价格执行机制。
换句话说，渠道扩张必须与运营能力提升并驾齐驱，否则只是把问题放大。
最后，回到一个尚未被直接回答但极为核心的问题：V9X能否在短期内扭转蓝山下滑并提升魏牌的整体品牌力？
我的判断是：V9X有机会带来可观的声量和增量，但它很难在一年内完成品牌结构性的逆转。
原因在于，产品成功需要满足技术可靠性、定价策略、渠道执行、品牌传播和售后服务五个维度同时到位；其中任一环节出问题都会限制放量空间。
因此，更现实的路径是把V9X视为开启新阶段的起点，而非一锤定音的救命稻草。
既要靠产品打动用户，更要靠渠道和服务把用户留住。
我们都在关注这样的转捩点：品牌是否能把技术优势转化为用户可感知的价值？
对于正在考虑换车或关注新能源高端市场的你来说，现在面临的抉择很现实：是等一等V9X的市场表现与口碑再决定，还是选择当前已有口碑和销量支撑的竞品？
对于品牌管理者来说，真正的挑战是如何在扩张渠道的同时保持品牌一致性和服务体验，你会如何取舍？
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