我看到这条消息的时候，正端着保温杯坐着刷手机。
说实话，第一反应不是惊讶，是叹气。（不是那种意外的叹气，是那种"早知道会这样"的叹气，懂吧？）
段建军，干了十三年。从营销副总裁一路干到中国区CEO，这在外资车企里压根儿不多见。你说这是正常人事轮换？我不信。
---
奔驰官方的措辞是"个人原因"。行，我懂，这仨字就是个筐，啥都能往里装。但后面那句"深表不舍与遗憾"（这种话一般外资公司很少说得这么有温度），就让人回味了。正常走人，夸几句漂亮话就完事了。专门加这一句，说明这个人走了，确实有点可惜。
他做了什么？
简单说：13年，中国连续稳居奔驰全球最大单一市场。"双500万"的销量里程碑，是在他手里立起来的。
但更关键的不是数字。他做了一件很少人能做成的事——让一个德国品牌学会说中国话，而且说得有品位。
发布会上，别人堆参数，他引苏轼、讲家国、谈时代。有人觉得这是装，我倒不觉得。一半多的消费者在选豪华车的时候，买的压根儿不是发动机，买的是那个"感觉"。他抓住了这个。
---
那他为啥走？
咱们摸着良心说，不是他输了，是时代变了。
新能源这两年往豪华市场里钻得有多深，大家都看见了。理想、问界往上打，BBA的护城河每天都在被一点一点地啃。奔驰这种靠"品牌溢价"撑着的逻辑，在电动化时代开始露出裂缝。
守品牌、守价格、守渠道——这是段建军那一套，在油车时代是真绝活。
但现在的仗不一样了。现在要的是：电动架构、智能座舱、本土研发、决策速度。这不是他的主场了（说这话没有半点贬低的意思），就是时代的题变了。
---
换上来的是李德思，德国人，但四分之一职业生涯都在中国。参与过smart品牌的电动化重塑，懂中国用户，懂数字化运营，在中国建过全球销售体系。
说白了，这不是换了个外国空降兵，是换了个"会打中国仗"的外国老将。
任务也写得很清楚（整个外资圈子这两年最头疼的事，奔驰也不例外）：把中国的智能化技术跟德国的机械底子融在一起，把决策链条缩短，让中国真正变成奔驰全球研发的第二个核心。
这不扯淡嘛？不是真难题，用得着换人？
---
再看今年的阵仗：超过15款全新和改款车型要推，这是奔驰史上最猛的产品攻势。MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三套纯电架构要落地，国产长轴距纯电GLC要正面刚新势力。
更关键的——中国研发团队主导的智能化技术要大规模搭载，不只是旗舰车型用，要全系标配，他们管这叫"技术平权"。
这阵仗，拿着守成心态的人确实搞不定。
---
说到底，段建军时代是奔驰在中国的黄金年代，他亲手打下的底子，结实得很。但接下来要打的是完全不同的一场仗。
李德思能不能接住？（我个人的感觉是：会很难，但不至于翻车。）难在哪儿？难在奔驰的决策文化太德国，而中国市场要求的反应速度太快，这个撕裂不是换一个CEO就能解决的。
今年是奔驰入华四十周年，时间节点卡得挺妙。
但你问我，这四十年的故事，接下来那一页怎么写？
死磕技术的，不一定能赢；但不死磕的，铁定输。
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）