经常泡摩托论坛的摩友都知道，豪爵TR300算是个“争议体质”——有人天天吐槽它颜值普通，甚至打趣说骑出去像“老头乐”，可偏偏就是这台被群嘲的车，常年稳坐巡航车销量前排，直到2025年下半年，一匹黑马横空出世，直接把它从榜首拉了下来。
2025年7到11月的巡航摩托销量榜一公布，整个骑士圈都炸了锅。无极CU625以8344台的成绩拿下第一，豪爵TR300紧随其后，8282台的销量只比它少62台，相当于一个线下门店一周的成交量，这份竞争激烈程度，说是“神仙打架”都不夸张。
奔达灰石250以7964台排在第三，前五名车型销量都超过6500台，彼此差距不大。最让人意外的是，CU625可是600cc级别的车型，居然赢了一大堆250cc的巡航车，以前大家默认的“排量越大，买的人越少”，这下彻底被打破了。
无极CU250与春风450CLC分别以7119辆和6725辆位列第四和第五位，奔达金吉拉350则以3728辆排在第六，和前五名拉开了明显差距，看得出来，头部车型的竞争已经进入了白热化阶段，稍微不留神就会被超越。
这台无极CU625今年5月才正式上市，满打满算也就半年时间，就能冲到销量榜首，属实有点惊艳。它搭载的是578cc V型双缸发动机，最大功率45千瓦，最大扭矩61牛米，通俗点说，不管是日常市区通勤，还是周末跑短途摩旅，动力都绰绰有余。
红灯起步不用给大油门就能轻松领先，三档就能破百，双平衡轴设计还能有效抑制震动，6000转以下手把和坐垫几乎没有麻感，骑久了也不会觉得累。它还保留了CU525系列的灵活操控，独创的“魔毯”悬挂系统，走烂路也不颠，舒适性拉满。
710720mm的座高很亲民，170cm的车主能两脚全脚掌着地，新手也能轻松驾驭，不用再担心原地挪车会倒。定价26666元，比豪爵TR300贵一点，但排量和配置都明显提升，性价比一下子就凸显出来，摩托范上用户评分9.3分，超过99%的巡航车型。
首批车主的反馈也很真实，有人说它整备质量215kg，原地挪车对力气小的用户不太友好，转向灯按键偏小，戴冬盔手套时容易按错，排气声浪也偏斯文，但这些小缺点，在这个价位里完全可以接受，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。
不光是无极，今年整个国产巡航品牌都彻底支棱起来了。无极CU625和CU250加起来卖了1.5万多台，平均每个月3000多台，奔达的灰石250和金吉拉350加起来也超过1.1万台，以前都是本田这类合资车的天下，现在国产直接占据了榜单主导。
本田等国际品牌甚至跌出了前三甲，曾经高高在上的合资巡航，如今也得正视国产的实力。国产车能崛起，离不开技术的进步和对用户需求的精准把握，QJMOTOR闪600搭载自主研发的V型四缸发动机，奔达金吉拉500靠“奶油复古风”圈粉不少年轻人。
奔达也凭着高颜值，被称作“国产巡航的颜值风向标”，金吉拉350更是榜单里的“颜值担当”，停在路边回头率拉满，16980的价位能有那样的质感，性价比确实没话说。灰石250还有手动挡和CVT自动挡两种版本，新手也能轻松上手。
更重要的是，国产的售后服务也越来越完善，就说无极，售后网点已经遍布全国，配件供应快、成本还低，不像有些合资车，换个配件要等半个月，后期维护成本也高，这也是很多摩友选国产的重要原因。
现在巡航车市场也悄悄变天了，以前大家都盲目追求大排量，觉得排量越大越有面，现在更看重综合性能和性价比，毕竟不是所有人都要去跑赛道，日常代步舒服、实用才最重要。2万预算以前只能买250cc，现在居然能摸到接近500cc的中排量。
自动挡车型也越来越受青睐，春风450CLC也有手动和AMT自动挡可选，不用再怕挂挡熄火，新手入门门槛低了很多。不同年龄段的消费者需求也不一样，年纪大一点的更看重稳定和口碑，豪爵TR300虽然被调侃“老头乐”，但销量还是很稳。
豪爵TR300皮实耐用，跑1万多公里也很少出小毛病，百公里油耗也不高，通勤成本很低，博世ABS+TCS的配置也很贴心，新手骑起来安全感十足。这些优点，让它即便面临激烈竞争，也能稳住销量，毕竟靠谱才是硬道理。
国产巡航车已经彻底摆脱了“廉价替代品”的标签，变成了合资车的“真正竞争者”。就拿本田CMX500来说，售价高达71800元，而同级别的国产车型，价格也就23万元，差价达到三四倍，但配置和性能却不相上下。
未来几年，国产品牌再在电控系统、发动机优化和智能车联网等功能上多下功夫，市场竞争肯定会更激烈，但最终受益的，还是我们广大摩友，能花更少的钱，买到更合心意的车。你们今年有没有入手国产巡航？骑过CU625或者灰石250的朋友，来聊聊真实体验呗。
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