480公里续航、20万售价，除了特斯拉，恐怕没几家车企敢这么玩。最近，国内《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》中出现了特斯拉 Model 3 廉价版的身影，配置表也已经曝光。这台官方名为 Tesla Model 3 Standard（标准版）的车型，在部分市场被称为 Standard Rear-Wheel Drive（标准后驱版），定位低于 Premium RWD（高级后驱版）和 Long-Range AWD（长续航全驱版）。进入这个目录意味着参数、产能规划都已敲定，距离上市只是时间问题。
特斯拉中国早已宣布，Model 3/Y 国产化率超过95%，签约的本土一级供应商超400家，相比进口版本，单车成本降低了约28%。按照美国市场两款 Model 3 相差 5500 美元（约合3.85万元人民币）的价格来看，国内现款 Model 3 后驱版售价 23.55 万，如果结合本土化的成本优势，廉价版定到 19 万左右是完全有可能的。要知道，2025年上半年，售价在 15-20 万元区间的新能源车销量达到 151 万辆，同比增长 16.8%，这是中国新能源消费的主战场。特斯拉此前一直在这个价格带外围徘徊，如今终于决定杀入其中。
在许多人看来，“减配”意味着产品力降低，但特斯拉的这次调整更像是精准刀法。它的核心策略是保留核心体验，砍掉冗余功能。硬件上搭载 52.9kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 480 公里，整备质量比现款轻了 30 公斤。后置单电机零百加速 6.2 秒，比高级后驱版仅慢 0.1 秒，最高时速 193km/h，满足日常代步绰绰有余。
安全功能依然齐备：主动刹车、车道保持等基础 Autopilot 功能都保留，这是用户最在意的核心部分。被精简的 20 多项配置，更多是舒适性方面的“加分项”：车头贯穿灯带、电动后视镜、双层隔音玻璃换成手动或单层，取消后排加热、前排通风、氛围灯，扬声器也从9个减少为7个。这种调整聪明在于外观几乎没有明显差异，让购买廉价版的用户依然有足够的身份认同，同时减重带来的能耗优化更符合城市出行场景。对于特斯拉的消费者来说，三电技术和品牌调性才是刚需，这些舒适配置的减少并不会成为硬伤。
廉价版的序幕才刚拉开。Model 3 Lite 上市之后，Model Y 的廉价版也将很快跟进。此前，特斯拉中国官网曾短暂上线廉价版 Model Y 的充电图片，虽然后来迅速替换，但已被业内视作一次“无意剧透”。按照柏林工厂高管的说法，减配版 Model Y 预计降价约10%，现款的入门价是 26.35 万，换算下来廉价版可能落到 23 万左右。取消贯穿式车灯、电动折叠后视镜的方向和 Model 3 Lite 类似，车长或略有缩短，但空间利用率依然可观。这将直击比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6等车型所在的竞争区间，势必迫使国产品牌加快技术升级或调整价格。
与廉价车型同步推进的，还有 FSD（完全自动驾驶）的商业模式转型。马斯克在 2 月 14 日宣布，FSD 将全面取消买断，改为月度订阅，美国的订阅价是 199 美元/月，而国内目前仍以 6.4 万买断的形式销售，尚未推出订阅方案。看似只是付费方式的调整，实则是特斯拉战略布局的一环。订阅模式的优势在于降低体验门槛，让更多人愿意尝试，从而带来更多路测数据，反向提升 FSD 算法迭代速度。同时，结合廉价版本车型的放量，能快速累积庞大的软件付费用户群，实现“车辆规模+软件变现”的生态闭环。马斯克此前透露，FSD 有望在 2026 年第一季度进入中国市场，届时订阅模式很可能同步落地。
从 Model 3 Lite 到 FSD 订阅制，特斯拉的每一步都在编织着更大范围的生态网络。廉价版不是单纯的配置缩水，而是精准瞄准潜在消费群体的市场激活手段，加速智能电动车从高端小众走向大众日常。如果说以往的特斯拉更多是“科技玩家”口中的高级玩具，那么这波降价与订阅策略，就是让它变成越来越多人的日常出行工具。当品牌影响力与成本控制形成合力，特斯拉的野心——用规模撬动可持续的软件生态——已然十分清晰。
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